«Лишний» американский торпедоносец, который на бумаге превзошел Avenger

Это история о том, как «Морской волк» превзошёл «Мстителя» по всем важным параметрам на бумаге, и всё равно проиграл. 22 декабря 1941 года, через пятнадцать дней после Перл-Харбора, единственный прототип взлетел с аэродрома Vought-Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут. XTBU-1 Sea Wolf был заказан в качестве страховки — резервного самолёта на случай отказа торпедоносца Grumman. Весной следующего года на военно-морской авиабазе Анакостия ВМС США измерили его скорость в 312 миль в час, что более чем на 40 миль в час быстрее, чем у уже поступавшего на вооружение TBF-1 Avenger. Он был оснащён тремя пулемётами калибра .50, стреляющими вперёд, в то время как «Мститель» имел один пулемёт винтовочного калибра. Серийные самолёты должны были покидать завод со стандартным поисковым радаром. ВМС хотели получить тысячу таких самолётов. Затем у прототипа оторвало хвостовое оперение во время испытаний на посадку с использованием аэрофинишера. У Vought не было производственных площадей, каждый квадратный фут в Стратфорде был занят F4U Corsair. Производство было передано компании Consolidated Vultee на заводе в Аллентауне, штат Пенсильвания, который ещё не был построен. Первый TBY-2 совершил свой первый полёт только в августе 1944 года. К тому времени компании Grumman и General Motors выпускали Avenger в количестве 400 самолётов в месяц. Всего было построено 180 самолётов Sea Wolves. На них летала одна учебная эскадрилья. Ни один из них не произвёл ни одного выстрела по противнику, и ни один сохранившийся до наших дней экземпляр не сохранился нигде в мире. Это видео рассказывает о конкурсе торпедоносцев Бюро аэронавтики 1939 года, о сравнительных испытаниях, о катастрофе на производстве в Аллентауне и честном сравнении с самолётом, который сделал этот конкурс неактуальным. --- Сводные технические характеристики самолета TBY-2 Sea Wolf Двигатель: Pratt & Whitney R-2800-22 Double Wasp, 18-цилиндровый радиальный (2100 л.с.) Максимальная скорость: 312 миль/ч на высоте 17 700 футов (прототип, измерено ВМС США) Скорость на уровне моря: 292 миль/ч Крейсерская скорость: 156 миль/ч Практический потолок: 29 400 футов Скорость набора высоты: 1770 футов/мин Дальность полета: 1025 миль с торпедами Вооружение: 3 x .50 калибра в носовой части (1 в капоте, 2 на крыльях), 1 x .50 калибра в верхней турели, 1 x .30 калибра в нижней части фюзеляжа Боеприпасы: одна торпеда Mark 13 или 2000-фунтовые бомбы, внутренние Отсек; до 8 x 5-дюймовых HVAR Радар: поисковый радарный контейнер, правое крыло, заводская комплектация Размах крыла: 56 футов 11 дюймов / Длина: 39 футов 2 дюйма / Высота: 15 футов 6 дюймов Площадь крыла: 440 кв. футов Вес без нагрузки: 11 336 фунтов / Максимальный: 18 940 фунтов Экипаж: 3 Всего построено: 180 GRUMMAN TBF-1 AVENGER (СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ) Двигатель: Wright R-2600-8 Cyclone 14, 14-цилиндровый радиальный (1700 л.с.) Максимальная скорость: 271 миля в час на высоте 12 000 футов Практический потолок: 22 500 футов Скорость набора высоты: 1430 футов/мин Дальность полета: 1215 мили Вооружение: 1 x .30 калибр в носовой части, 1 x .50 калибр в верхней турели, 1 x .30 калибр в нижней части Вес без снаряда: 10 080 фунтов / Вес с снарядом: 15 905 фунтов Всего построено: 9 839 (Grumman 2 293 / Eastern Aircraft 7 546) ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ Техническое задание BuAer выпущено: март 1939 г. Контракт Grumman XTBF-1: 8 апреля 1940 г. Контракт Vought XTBU-1: 22 апреля 1940 г. (BuNo 2542) Первый полет XTBU-1: 22 декабря 1941 г., Стратфорд, Коннектикут Контракт на производство Consolidated Vultee: 6 сентября 1943 г. Первый полет TBY-2: 20 августа 1944 Первая поставка ВМС: 7 ноября 1944 г. Единственная эскадрилья, оснащенная этим самолетом: VT-97, апрель 1945 г. (учебное подразделение) Боевые вылеты: 0 Развертывания на авианосцах: 0 Смертельная авария: самолет № 30414, аэродром Конвейр, Аллентаун, 18 июля 1945 г., два погибших Контракт расторгнут: сентябрь 1945 г. Сохранившиеся самолеты: нет --- ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЧЕСКИЕ ЗАМЕТКИ Это видео основано на официальных материалах ВМС США и Бюро аэронавтики, а также на опубликованных исторических трудах по истории авиации. Ключевые источники включают архив компании Vought Aircraft Heritage Foundation (vought.org), сборник данных о самолетах ВМС США Джека МакКиллопа, а также книгу Стива Гинтера, Билла Чаны и Фила Профетта «Naval Fighters No. 33: XTBU-1 & TBY-2 Sea Wolf» (1997), которая остается единственной специализированной монографией по этому типу. Эксплуатационные данные Avenger взяты из Управления военно-морской истории и наследия, Национального музея ВМС США и Военно-морского института США. Оценка Avenger капитаном Эриком Брауном взята из книги «Wings On My Sleeve». Номера самолетов и данные об авариях сверены со списками серийных номеров ВМС США Джо Баугера. В случаях, когда источники противоречат друг другу, в этом видео используется наиболее подтвержденная цифра, и это указывается. Общее количество произведенных TBY-2 указывается как 180, 181 и 189; здесь ис...