Евро-6 едет 20 км/ч? Что на самом деле стоит в выхлопе фуры

Почему современная фура вдруг урезает мощность и едет не быстрее 20 км/ч, а ремонт выхлопа стоит как подержанная легковушка? Разбираем шесть систем очистки выхлопа Евро-6: рециркуляцию газов (EGR), окислительный катализатор (DOC), сажевый фильтр (DPF) и его регенерацию, систему SCR с AdBlue, аммиачный катализатор и единый модуль, датчики NOx и бортовую диагностику. Для каждой — как устроена, что убирает и чем за это платим. Затем сравнение по четырём критериям: что убирает, расход, что чаще ломается и на что влияет водитель. В конце — четыре практических правила и почему причину ошибки надо искать раньше того узла, на который она указывает. Четвёртый выпуск серии «Устройство грузовика»: Подвеска — ССЫЛКА_ПОДВЕСКА Вспомогательные тормоза — ССЫЛКА_ТОРМОЗА Коробки передач — ССЫЛКА_КОРОБКИ 00:00 Две фуры Евро-6 — почему одна встаёт на 20 км/ч 01:02 Сажа и NOx: от Евро-1 до Евро-6 02:34 Рециркуляция выхлопных газов (EGR) 04:15 Окислительный катализатор (DOC) 05:45 Сажевый фильтр (DPF) и регенерация 07:59 Система SCR и AdBlue 10:26 Аммиачный катализатор и единый модуль 11:43 Датчики NOx и бортовая диагностика 13:39 Сравнение по 4 критериям 14:41 Что делать на практике 15:41 Итог: шесть систем, одна цепочка Что у вас ломалось чаще: сажевый фильтр, система с мочевиной или датчики? Напишите в комментариях.