FedEx 80 : la pire erreur quand un avion rebondit !

Une des caractéristiques détestables d’un avion est sa propension à favoriser les oscillations induites par le pilote (PIO). Les PIO ne sont pas uniquement de la faute du pilote mais surviennent volontiers sur certains avions comme le MD-11. Ce dernier est issu du DC-10 mais se veut modernisé et ayant une plus faible consommation. Une des techniques permettant d’améliorer cette consommation est de fabriquer cet avion avec un centre de gravité très en arrière (34% de la MAC !) et, en retour, installer en plan horizontal réglable très petit. Ces choix techniques du MD-11 en font un avion assez instable et difficile à piloter. Pour calmer le jeu, le constructeur a rajouté une couche logicielle (le LSAS) qui a pour but d’introduire des corrections rapides et transparentes dans la chaine de commandes en tangage. C’est-à-dire que le système s’engage chaque fois que l’appareil est en pilotage manuel et, artificiellement, « lisse » ou améliore son comportement. Cette approche n’a été qu’une rustine qui a souvent montré ses limites. Il eut des cas spectaculaires de pertes de contrôle en croisière avec pilotes qui se battent pendant plusieurs minutes pour reprendre un semblant de contrôle. Le cas le plus tragique a causé deux morts quand des passagers qui ne portaient pas leurs ceintures de sécurité ont été jetés contre le plafond de l’appareil. Cet incident grave a encore une fois justifié une mise à jour du système LSAS. Dans cette vidéo, il s’agit de revenir sur le cas du FexEx 80. Ce MD-11 s’approchait de l’aéroport de Tokyo Narita avec à son bord deux pilotes aucun passager (transport de fret). En plus de la fatigue des pilotes qui volaient de nuit, on a un copilote peu expérimenté. Lors de l’atterrissage en conditions turbulentes, il passe les 500 pieds en ayant une approche instable. Cette instabilité va progressivement s’aggraver. Lorsque le MD-11 touche la piste, il a trop d’énergie et tape trop fort. Ceci va causer le rebond de l’avion. Dans une telle situation, la pire erreur à faire est de pousser sur le manche. Le FedEx 80 était dans une situation où la meilleure option restait la remise des gaz. Après le rebond de l’avion, le copilote poussa sur le manche. Ceci commença une chaine d’actions et de réactions (oscillations induites par le pilote ou PIO) qui ira en divergeant alors que le MD-11 est au ras du sol. La vidéo évoque également le pilote d’essai Tom Morgenfeld (Thomas A. Morgenfeld) et un accident qu’il a eu suite à des oscillations sur un avion de chasse qu’il testait. Documents et rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Fed... Transcript : 00:00 Introduction 00:19 Un accident de mobylette 01:59 Les avions de chasse sont très maniables 02:30 Les avions maniables sont forcément instables 03:01 Divergence des commandes de vol 04:06 Oscillations induites par le pilote 06:19 Graphique d’une perte de contrôle d’un avion de chasse 06:40 L’échelle de Cooper Harper 07:18 Le FedEx 80 07:52 Pilotes fatigués 08:22 Un copilote peu expérimenté 09:21 Du DC-10 au MD-11 10:03 Pourquoi 3 réacteurs sur le MD-11 ? 11:07 Comparaison DC-10 et MD-11 11:43 Centre de gravité en arrière sur les avions 12:16 Le LSAS du MD-11 pour une stabilité artificielle 13:17 Approche sur Tokyo avec un vent fort et en rafales 13:44 Approche instable à cause du vent et des turbulences 14:15 La séquence de la perte de contrôle 20:00 La pire erreur quand un avion rebondit 21:07 Impact avec la piste 22:18 Les pompiers arrivent 22:51 Il eut un précèdent dans le New Jersey