GOLF E T-ROC FULL HYBRID. COME VANNO DAVVERO? PROVA IN ANTEPRIMA

Prima prova della Volkswagen T-Roc Hybrid e della Golf Hybrid, il primo full hybrid della casa: 1.5 TSI evo2, due motori elettrici e cambio a singolo rapporto, con 136 o 170 CV. Listino da 36.050 euro per la T-Roc e da 35.300 per la Golf: vi raccontiamo come va, quanto ha consumato e dove ha ancora margine. Abbiamo guidato entrambe tra Nizza e Monte Carlo. Lo schema è un serie-parallelo: il quattro cilindri turbo da 150 CV e 250 Nm lavora con un motore elettrico che fa da generatore e da avviamento e con un secondo motore che muove le ruote anteriori. Niente DSG come su eHybrid e mild hybrid eTSI: tra motore e ruote c’è un solo rapporto, con una frizione che collega il termico quando serve. La batteria ha 1,6 kWh lordi, ma il sistema ne sfrutta solo una parte. Due i livelli di potenza, 136 CV con 288 Nm e 170 CV con 309 Nm, velocità massima 180 km/h. Fuori la T-Roc non cambia: quella in prova è una R-Line da 170 CV. La differenza è dietro: il serbatoio, qui da 40 litri, finisce sotto il piano di carico e il bagagliaio scende da 475 a 340 litri, 135 in meno della eTSI. In città non c’è un’autonomia elettrica vera e propria: nel nostro giro urbano il termico si è acceso dopo circa un chilometro. Fino a circa 60 km/h il sistema preferisce la trazione elettrica e, quando la batteria scende, il benzina lavora in serie come generatore. Ci saremmo aspettati più tratti a motore spento, ma è questione di software. Sui consumi restiamo prudenti, perché è un primo contatto. Nel misto la T-Roc ha segnato valori vicini ai 5 litri ogni 100 km, in linea con il WLTP dichiarato tra 5,0 e 5,6, e in città il computer di bordo indicava 3,4. La Golf è rimasta tra 5,3 e 5,4. Le misure complete con i nostri benchmark in città, a 110 e a 130 km/h arriveranno con la prova in Italia. Su strada l’assenza di un cambio tradizionale si sente meno del previsto. Quando si affonda l’acceleratore il termico sale di giri come se scalasse un paio di marce, poi torna a regime costante: l’effetto scooter tipico dell’epicicloidale di scuola Toyota è molto più contenuto e l’impostazione ricorda quella di Honda. Il 1.5 si ferma attorno ai 4.500 giri e resta sommesso, salvo quando lo si porta al limite in salita. In Eco la potenza viene limitata e manca il boost elettrico, in Sport si lavora quasi sempre in parallelo. La rigenerazione predittiva non ci ha convinto del tutto, meglio il recupero sempre attivo; il pedale del freno è più naturale di quello delle plug-in. Il limite principale è la gestione della batteria. Se si chiede tutta la potenza mentre si viaggia in elettrico, serve un attimo perché il termico arrivi e la frizione si chiuda: il solo motore elettrico ha una potenza limitata e dei 1,6 kWh se ne usa una piccola quota. È una prima generazione, affinabile via software. Sulla Golf il funzionamento è identico e la dinamica resta neutra e prevedibile. Il 136 CV è in Life ed Edition Plus, il 170 CV in Style, R-Line e R-Line Plus, in una gamma che va dal 1.5 TSI manuale al 2.0 TDI fino alla eHybrid plug-in. Prezzi: la T-Roc 1.5 TSI Hybrid 136 CV Life costa 36.050 euro, 1.750 in più della eTSI 115 CV e mille in meno della eTSI 150 CV; con la promozione di lancio scende a 30.500 euro con permuta o rottamazione. Il 170 CV parte dalla Style a 42.650 euro e arriva a 43.750 con la R-Line provata. Golf Edition Plus: 34.600 euro con la eTSI 115 CV, 35.600 con la Hybrid 136 CV, appena mille euro in più, e 43.850 per la plug-in. Per chi è pensata? Per chi guarda una mild hybrid e può aggiungere poco, soprattutto in città: la Golf Hybrid 136 Edition Plus è la versione che ci sembra più intelligente. La T-Roc ha senso se il bagagliaio più piccolo non pesa. Chi valuta una full hybrid Toyota o Honda ha finalmente un’alternativa Volkswagen da mettere nel confronto. La prova completa con i consumi misurati arriverà con le auto in Italia: iscrivetevi e attivate la campanella per vederla appena esce. Nei commenti: T-Roc Hybrid, Golf Hybrid o restate sulla mild hybrid? Prove e listini anche su techdrive.it. CAPITOLI DEL VIDEO 00:00 - Arriva il full hybrid Volkswagen su Golf e T-Roc 00:21 - 1.5 TSI da 150 CV e due motori elettrici 00:44 - Niente DSG: cambio a singolo rapporto 01:09 - 136 o 170 CV e batteria da 1,6 kWh 01:21 - T-Roc Hybrid: cosa cambia e bagagliaio più piccolo 02:27 - In città: quanto viaggia in elettrico 03:28 - Primi consumi rilevati 04:38 - Solo elettrico, serie e parallelo: come funziona 05:19 - Singolo rapporto: differenze con Toyota e Honda 07:26 - Modalità Eco, Comfort e Sport e velocità massima 08:01 - Frenata rigenerativa e pedale del freno 08:56 - In autostrada e in salita: come spinge 10:09 - Il limite: batteria e potenza elettrica 11:00 - Golf Hybrid: gamma, guida e consumi 12:13 - Prezzi T-Roc Hybrid e promozione di lancio 13:40 - Prezzi Golf Hybrid contro mild e plug-in #TRoc #Golf #FullHybrid