GPL o ELETTRICO | Chi spende DAVVERO meno ogni 100 km

GPL o elettrico, chi spende davvero meno? Mettiamo una contro l’altra la Leapmotor B03X con batteria da 53 kWh e la Dacia Duster Eco-G 120 a GPL con cambio automatico: costano quasi uguale e sono lunghe quasi uguale, ma su strada e alla pompa sono due mondi. Alla fine facciamo i conti ogni 100 km, in città e in autostrada. Fuori le misure si somigliano: 4,27 metri la crossover di Leapmotor, 4,34 la Duster, più squadrata e alta, con un’aria da fuoristrada che a noi convince di più. Anche i bagagliai sono vicini: la B03X dichiara 510 litri, compreso un vano sotto il piano da 105 litri, mentre la Duster a GPL supera di poco i 500 litri, con un piano più largo ma poco spazio sotto, giusto per una giacca. Dentro, la Leapmotor si apre con la tessera o con l’app per iOS e Android, che climatizza l’abitacolo a distanza. Il sedile di guida sale molto, quello del passeggero non si regola. Dietro c’è più spazio, il pavimento è piatto e le sedute si sollevano per caricare oggetti alti. Manca la plafoniera posteriore. La Duster si apre solo con la chiave, senza app per il controllo da remoto. Plastiche più dure, schermo centrale più piccolo e meno funzioni smart: niente modalità campeggio o sentinella e niente prelievo di corrente per alimentare un trapano, come invece fa la B03X. Dietro si sta più stretti e c’è il tunnel centrale, nonostante i 7 centimetri in più di lunghezza. Sotto il cofano della Dacia lavora il 1.2 tre cilindri turbo bifuel benzina e GPL da 120 CV, con doppia frizione a sei rapporti e 0-100 in 11,4 secondi dichiarati. La Leapmotor risponde con un motore anteriore da 145 kW, cioè 197 CV, 200 Nm e 0-100 in 8,6 secondi. In città vince l’elettrica: risposta immediata, guida one pedal con un recupero deciso, silenzio. La Duster lì è meno a suo agio, e a GPL le ripartenze sono più pigre che a benzina. Il diametro di sterzata di 10 metri rende la B03X più agile in manovra. La B03X ha fari full LED, la Dacia abbaglianti alogeni. Sugli ADAS la B03X ha cruise adattivo e centraggio in corsia già dalla base, la Duster ha l’adattivo ma non il centraggio, e telecamera a 360 gradi e sensori anteriori sono a pagamento. In autostrada entrambe hanno un assetto morbido ma ben smorzato. Sopra i 120 all’ora la Duster diventa rumorosa e da 110 a 130 impiega circa 6 secondi, mentre l’elettrica resta nel comfort. I consumi che abbiamo rilevato: la Duster fa circa 10 km con un litro in città a GPL e 11 a benzina, a 130 circa 14 a GPL e 16 a benzina, e con i due serbatoi supera i 1.000 km. La B03X in città sta sui 10 kWh ogni 100 km, che valgono 450-500 km, mentre a 130 sale a 16 kWh: usando la batteria tra 10 e 80 per cento sono 200-250 km tra una ricarica e l’altra. Ed ecco i conti, dalla tabella che trovate su techdrive.it. In città la Duster a GPL costa 8,39 euro ogni 100 km e oltre 18 a benzina; la B03X caricata a casa 2,50 euro, alla colonnina tra 5 e 9. A 130 la Duster scende a 5,34 euro a GPL e 11,60 a benzina, l’elettrica va da 4 euro a casa fino a 14 alla colonnina più cara, con una media intorno ai 10. I listini si sovrappongono: la Duster Eco-G 120 parte da 19.900 euro con il cambio manuale e da 23.450 con l’automatico, la B03X ha un listino da 24.900 a 29.400 euro che con le promozioni di lancio scende a 19.900. L’elettrica non paga il bollo per cinque anni, il GPL gode di agevolazioni regionali diverse da zona a zona. Per chi è l’una e per chi l’altra? Se fate poche decine di chilometri al giorno e potete ricaricare a casa, anche da una semplice presa a norma durante la notte, la B03X è semplicemente migliore da usare, e non per una questione green. Se non avete il box, macinate autostrada o affrontate spesso strade bianche, la Duster a GPL resta la scelta più serena. È la prima volta che la Duster trova una rivale a batteria allo stesso prezzo. Le prove complete di tutte e due sono già sul canale. Iscrivetevi e attivate la campanella per i prossimi confronti. E ora ditecelo voi: con i vostri chilometri e il vostro parcheggio, prendereste la Duster a GPL o la B03X a batteria? Tutti i conti ogni 100 km sono su techdrive.it. CAPITOLI DEL VIDEO 00:00 - Leapmotor B03X vs Duster GPL: GPL o elettrico? 01:07 - Dimensioni e bagagliaio a confronto 02:00 - Design: perché vince la Duster 02:26 - Interni Leapmotor B03X, app e sedili sollevabili 03:43 - Interni Dacia Duster, display e spazio dietro 05:04 - Motori: 120 CV a GPL contro 197 CV elettrici 05:45 - Guida in città e one pedal 06:44 - Consumi in città: litri di GPL contro kWh 07:34 - Sterzo, fari LED e ADAS 09:22 - Comfort e ripresa in autostrada 10:33 - Consumi e autonomia a 130 all’ora 11:17 - Prezzi e costi ogni 100 km 12:55 - Autonomia o ricarica: chi deve scegliere cosa 14:23 - Ricarica con la presa di casa e km al giorno 16:27 - Perché sceglierle, bollo e manutenzione 17:33 - Il verdetto: GPL o elettrico? #LeapmotorB03X #DaciaDuster #GPL