LEXUS ES 2027 | BERLINA HEV BEV | HIBRIDO Y ELÉCTRICO | CONTACTO DINÁMICO | revistadelmotor.es

LEXUS ES 2027: híbrido o eléctrico, pero con el confort como prioridad La octava generación del Lexus ES supone un cambio mucho mayor de lo que podría parecer. Sigue siendo una gran berlina enfocada al confort, pero estrena diseño, tecnología y una gama que por primera vez combina versiones híbridas HEV con dos alternativas completamente eléctricas. Y ha crecido bastante. El nuevo ES mide 5,14 metros de longitud, 1,92 m de anchura y alcanza los 2,95 metros de batalla, 80 mm más que antes. El resultado se nota especialmente detrás, donde la distancia entre asientos aumenta 77 mm. El maletero ofrece 493 litros en el híbrido y 517 litros en los eléctricos. La versión de acceso mecánico es el ES 300h, que estrena la sexta generación del sistema híbrido de Lexus. Combina un cuatro cilindros de gasolina de 2,5 litros con una nueva batería de ion-litio y entrega 196 CV. Puede elegirse con tracción delantera o, por primera vez en un ES, con tracción total E-Four. Homologa entre 4,8 y 5,2 l/100 km en FWD y entre 4,9 y 5,4 l/100 km en AWD. El salto importante llega con los eléctricos. El ES 350e tiene tracción delantera y 224 CV, batería de 77 kWh brutos/72 kWh netos y una autonomía WLTP de entre 493 y 581 km. El ES 500e sube hasta 343 CV, incorpora tracción total DIRECT4, batería de 75/71 kWh y anuncia entre 465 y 529 km WLTP. Además, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La carga rápida alcanza 150 kW en corriente continua, necesitando 28 minutos para pasar del 10 al 80 %. Una de las sorpresas es el cargador embarcado de 22 kW en corriente alterna, con el que Lexus anuncia unas cuatro horas para cargar del 10 al 100 %. También dispone de preacondicionamiento de batería. Pero el ES no pretende convertirse en una berlina deportiva. Su argumento sigue siendo el confort. Estrena suspensión trasera multibrazo, una carrocería con mayor rigidez y un trabajo especialmente intenso sobre aislamiento acústico y vibraciones. El ES 350e Omotenashi+ puede incorporar además suspensión adaptativa AVS. Por dentro encontramos cuadro digital de 12,3 pulgadas y el nuevo sistema multimedia Lexus Advanced con pantalla de 14 pulgadas. Y en las versiones superiores, las plazas traseras son casi de representación: asientos reclinables entre 28 y 38 grados, calefacción, ventilación, masaje y reposapiernas tipo otomano. Después de probarlo, la cuestión interesante no es sólo si elegir HEV o BEV, sino comprobar hasta qué punto Lexus ha conseguido mantener en esta nueva generación lo que siempre ha definido al ES: suavidad, silencio y confort. #LexusES #LexusES2027 #Lexus #ES300h #ES350e #ES500e #LexusHybrid #LexusElectric #HEV #BEV #PruebaCoche #CochesElectricos #RevistadelMotor ‪@LexusEurope‬ ‪@LexusSpain‬