Essai KIA EV4 GT : L'électrique sans l'ennuie

Il fallait bien que quelqu’un finisse par avoir une idée un peu tordue. Une voiture électrique, normalement, ça n’a pas de boîte de vitesses. Pas de rupteur. Pas besoin de rétrograder avant un virage. Pas de petite rupture de couple pour vous faire croire que quelque chose de mécanique vient de se passer sous vos fesses. Kia a donc décidé… de tout simuler. Bienvenue à bord de la Kia EV4 GT. Sur le papier, elle aligne 292 ch, 468 Nm, quatre roues motrices, 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, une batterie de 81,4 kWh et jusqu’à 505 km d’autonomie annoncée. Mais ce ne sont pas vraiment les chiffres qui nous intéressent. Le vrai sujet, c’est cette drôle d’idée appelée Virtual Gear Shift : six rapports virtuels, des palettes au volant, un rupteur qui n’existe pas et un son de moteur totalement fabriqué. Sur le papier, ça ressemble à un gadget conçu après une soirée trop longue. Au volant, c’est beaucoup plus troublant. Parce qu’on se surprend à rétrograder avant une courbe. À choisir un rapport. À attendre le rupteur. À tirer la palette. Et, pire encore, à y prendre goût. Alors, est-ce qu’on est en train de se faire berner par un logiciel ? Ou est-ce que Kia a simplement compris qu’une voiture électrique pouvait aussi donner quelque chose à faire au conducteur ? Pour le savoir, direction les routes de Norvège, autour d’Averøy et Kristiansund, entre montagnes, ponts, bras de mer et bitume parfois suffisamment cabossé pour mettre à l’épreuve une autre curiosité de cette EV4 GT : sa suspension pilotée capable de lire la route avec une caméra avant d’arriver sur les irrégularités. Est-ce vraiment utile ? Est-ce que les 292 ch passent bien au sol ? Est-ce que le châssis suit lorsque la route commence à tourner ? Et surtout : est-ce que cette EV4 GT réussit à retrouver un peu de cet esprit GTI qu’on croyait condamné à finir dans les souvenirs des stations-service ? Il faudra aussi parler de ce qui fâche. Parce qu’avec une architecture 400 V, environ 128 kW en recharge rapide et un 10 à 80 % en 31 minutes, cette Kia n’est clairement pas la reine du chargeur haute puissance. Et à 56 390 €, on ne parle pas exactement d’un jouet pour dimanche après-midi. Alors, cette Kia EV4 GT est-elle une bonne sportive électrique ? Une GTI numérique ? Ou juste une voiture qui simule tellement bien le passé qu’on finit par oublier qu’elle roule au futur ? C’est précisément ce qu’on essaie de comprendre dans cette vidéo. Et franchement, cette fois, la boîte de vitesses n’existe pas. Mais le débat, lui, est bien réel.