Почему у паровозов маленькие колеса спереди и огромные сзади?

На паровозе Union Pacific Big Boy передние колеса имеют диаметр 36 дюймов, а ведущие — 68. На паровозе № 844 ведущие колеса достигают высоты 80 дюймов. Вот почему паровоз ездит на колесах двух таких разных размеров, согласно старым учебникам и собственным книгам производителей: ведущие колеса — это единственная передача у шатунного паровоза, а маленькие колеса спереди служат для его ведения. С направляющей тележкой Джервиса, пони-тележкой Биссэлла, восьмифутовыми ведущими колесами Джона Стивенса, диаметром и скоростью, паровозом Lima Berkshire и паровозом Norfolk and Western J: 100 миль в час, поддерживаемые на 70-дюймовых ведущих колесах, согласно данным Railway Age. Да, рассказчик — искусственный интеллект. Я фанат поездов с голосом, который заставил бы всех разойтись, поэтому я позволил роботу прочитать это. Всё остальное сделано вручную: каждый факт взят из старых учебников по локомотивам, каталогов и справочников самих локомотивостроителей, журнала Railway Age, страниц владельцев и железнодорожной прессы; каждый факт записан с указанием источника, прежде чем было произнесено хотя бы слово, и я проверяю каждую строку перед публикацией. Там, где фотографию не удалось подтвердить, вы получаете карточку вместо предположения. Никаких выдуманных цитат, никаких вымышленных документов, никакой халтуры ИИ. Если вы допустите ошибку, я её исправлю: напишите мне в комментариях с указанием источника. Какое самое высокое ведущее колесо, рядом с которым вы когда-либо стояли? Скажите, какой это был локомотив и где. Локомотивная книга: одна железнодорожная история на видео, рассказанная на основе записей. РАЗДЕЛЫ 00:00 Два размера колес и вопрос 00:39 Три комплекта колес 01:44 Большие колеса: одна шестерня 03:56 Маленькие колеса: руководство 06:18 Насколько большой — это слишком большой? 09:09 Колеса сзади 10:57 Маленькие колеса, быстрый J 12:11 Где их можно увидеть сегодня БОЛЬШЕ ОТ LOCOMOTIVE LEDGER Почему Union Pacific отдала Challenger 3985:    • Why Union Pacific Gave Away Challenger 3985   ИСТОЧНИКИ М. Н. Форни, «Катехизис локомотива» (издание 1870-х годов и издание 1891 года). Дж. Г. А. Мейер, «Современное локомотивостроение», 1894 г. «Словарь локомотивов», 1906 и 1916 гг. Джон Б. Джервис, «Железнодорожная собственность», 1861 г. Джон Х. Уайт-младший, «Введение в конструкцию тележки безопасности локомотива», Бюллетень Национального музея США № 228, 1961 г. Леви Биссэлл, «Патент США № 21936», 1858 г. «Локомотивостроительный завод Болдуина: Иллюстрированный каталог локомотивов» (около 1872 г.), «Данные о локомотивах» (1912 г.) и «История локомотивостроительного завода Болдуина 1831–1920 гг.» Ангус Синклер, «Разработка локомотивного двигателя», 1907 г. «Американская локомотивная компания, Справочник по локомотивам», 1917 г., совместно с Ассоциацией мастеров-механиков, 1915 г. Правила противовесов Журнал «Американский инженер и железная дорога», декабрь 1900 г. и февраль 1901 г. (Ф. М. Уайт). Эпоха железных дорог: апрель 1918 г. (стандартные локомотивы), май 1925 г. (паровоз Лимы 2-8-4), май 1935 г., октябрь 1941 г., март и июнь 1945 г. (противовесные локомотивы и N&W J) ASME, брошюра о знаковом локомотиве N&W 611, 1984 г. Гордон Чаппелл, «Пар над Скрантоном», Национальная служба парков Поезда и классические поезда: Стивен Отте, Карл Свансон, Нил Карлсон, Кевин П. Киф, Роберт С. Макгонигал Современные локомотивы: Union Pacific (844 и 4014), WVTF и WSLS (611), Историческое общество железных дорог Форт-Уэйна (765), Южный музей (General) и Национальная служба парков (Golden Spike), прочитано в сентябре 2026 г. ИСТОЧНИКИ ИЗОБРАЖЕНИЙ Фотографии и рисунки взяты с Wikimedia Commons, Библиотеки Конгресс, Интернет-архив и Публичная библиотека Джервиса. Они обрезаны, панорамированы или увеличены, а в некоторые добавлен текст в видео и в миниатюрах, поэтому они изменены по сравнению с оригиналами. CC BY 2.0: KansasScanner (4, № 844, 2016); E's & D's Adventures in Life (Big Boy 4014, 2021); sbox46 (№ 4014, 2013); Roy Luck (№ 844, 2012); sheffieldb (№ 844, 2016); Chris Bojanower (№ 844, 2012); Drew Jacksich (№ 844, 2011); Mobilus In Mobili (N&W 611, 2015); Mark Levisay (N&W 611, 2023); Рэймонд Вамбсганс (Nickel Plate 765, 2021). CC BY-SA 2.0: Историческое общество Миннесоты (кабина Уильяма Крукса, показана без изменений). CC0: Гэри Ли Тодд (N&W 611; «Генерал»); ACLR3 (Big Boy 4014, Вернерсвилл, 2026). Общественное достояние: Джет Лоу для Historic American Engineering Record, 1993 (N&W 611); Джек Делано для Управления военной информации, 1943 (грузовой паровоз Santa Fe, Чикаго); Эндрю Дж. Рассел, 1863 (паровоз Gen. Haupt); Detroit Publishing Co. (паровоз Santa Fe Mikado); Baldwin Locomotive Works, 1903 (паровоз Burlington 2-8-0, коллекция Чака Зейлера); Danforth, Cooke & Co., 1863 (Atlantic & Great Western № 5); Roger Puta, 1981 (№ 844 как 8444, скан Марти Бернарда); Caseyjonz (Central of Georgia 223); Национальная служба парков (Золотой гвоздь); фотография из Locomotive Cyclopedia 1922 года (маневровый локомотив USRA); экзем...