El motor open rotor está en camino, pero hay un problema

En 1986, un motor sin carenado y sin conducto despegó del desierto de Mojave atornillado al costado de un Boeing 727. Consumía alrededor de un tercio menos de combustible que cualquier otra cosa en vuelo. Funcionó. Después desapareció, y la industria se pasó los siguientes cuarenta años fingiendo que el turbofán carenado era el final de la historia. Ahora CFM International, la empresa que vende más motores para aviones de pasillo único que nadie en el mundo, está construyendo esa idea de nuevo: un rotor abierto de más de doce pies de diámetro, previsto para mediados de la década de 2030. Solo hay un problema. No se puede certificar con las normas actuales, no cabe bajo las alas actuales y, discretamente, la misma empresa parece mantener muy a mano una alternativa de lo más convencional. Esta es la historia de por qué el motor más radical de la aviación es también su decisión empresarial más peligrosa, y por qué quienes lo defienden podrían ser los que más tienen que perder si triunfa.