Почему у P-39 двигатель был позади пилота, а пушка — в носовой части

Американские пилоты писали о нём непристойные песни. Британцы взглянули на него и вернули. Двигатель был расположен не на своём месте, пушка находилась там, где должна быть пушка, а забираться внутрь приходилось через дверцу машины, а окно опускать вручную. На бумаге Bell P-39 был посмешищем. И всё же один человек использовал его, чтобы сбить больше вражеских самолётов, чем любой другой пилот, летавший на американском истребителе за всю войну. Он летал на Сталина. В этом видео: Восьмифутовая, двухсотфунтовая 37-мм пушка Oldsmobile, с которой все началось, и почему пушка такого размера не могла быть установлена ​​в носовой части обычного истребителя Новая компания Ларри Белла в Буффало, главный конструктор Роберт Вудс и отказ Х. М. Пойера отказаться от пушки, что вынудило разместить двигатель за пилотом и карданный вал между его ног Что стало возможным благодаря пустому носу: трехстоечное шасси, горизонтальный обзор во время руления и боковые двери автомобильного типа с опускающимися окнами, которые становились ловушкой, когда пилоту нужно было быстро выбраться Скрытый бонус и скрытая цена концентрации веса в середине фюзеляжа: превосходная платформа для пушки и опасный плоский штопор после того, как были выпущены боеприпасы из носовой части Прототип XP-39 1939 года с турбонаддувом, развивающий скорость около 390 миль в час на высоте 20 000 футов, и почему эта цифра была занижена: нет пушек, нет брони, примерно на тонну легче, чем Настоящий боевой истребитель Усовершенствование аэродинамической трубы NACA, заказанное Хэпом Арнольдом, и единственная рекомендация, которая лишила самолет сердца: удаление турбонаддува, исходя из логики, что два океана означают, что Америке никогда не придется сражаться на большой высоте. Как броня, самогерметизирующиеся баки и пушки на крыльях добавили вес, который самолет не мог себе позволить, британская эскадрилья, которая летала на нем однажды и передала его дальше, и пилоты ВВС «Кактус» на Гуадалканале, которые не смогли вовремя подняться к японским бомбардировщикам. Миф о истребителе танков: тридцать медленно стреляющих снарядов, ни одного бронебойного боеприпаса, более 1,2 миллиона фугасных снарядов вместо них, и советская фраза «прикрытие наземных сил», которую западные читатели неправильно переводили десятилетиями. Почти 9600 построенных самолетов, около 5000 отправлены в Советский Союз по паромному маршруту Аляска-Сибирь, и почему Америка могла позволить себе отдать истребитель, который ей перестал быть нужен, когда «Тандерболты» и «Мустанги» стали массово поступать в США. строки Что советским пилотам нравилось в «Кобре» на малой высоте: скорость, крен, носовые пулеметы, стреляющие точно по прямой, хорошая радиосвязь, устойчивость к повреждениям и блок двигателя, расположенный между спиной пилота и лобовой атакой. Пятьдесят девять побед Александра Покрышкина, около сорока восьми из них на P-39, пятьдесят из пятидесяти шести побед Григория Речкалова и честное замечание о советских претензиях и Люфтваффе, уже истекавшей кровью к 1943 и 1944 годам. P-63 «Кингкобра» был построен на той же самой обратной идее и снова в основном достался Советскому Союзу, и как компания, которая разместила двигатель за пилотом, впоследствии построила X-1, преодолевший звуковой барьер. Двигатель располагался за пилотом, потому что конструктор категорически отказался отказаться от пулемета, который нигде больше не поместился. Американцы построили его наоборот, посмотрели на него и пожали плечами. Кто-то другой посмотрел на тот же самый самолет и точно понял, для чего он нужен.