El Mercedes CLANDESTINO que HUMILLO a Ferrari | AMG Hammer

A finales de los años ochenta, el panorama de los superdeportivos fue fracturado por una anomalía ajena a la corporación Daimler-Benz en Stuttgart. Mientras el Ferrari Testarossa y el Lamborghini Countach reinaban en los circuitos, una sobria berlina W124 desafió la física. Conocido como The Hammer o El Martillo, este proyecto nació de la visión de Hans-Werner Aufrecht y Erhard Melcher. Tras triunfar en el Campeonato Alemán de Turismos con el bloque M189 de Manfred Schiek montado en un 300 SE, y fundar su taller inicial en Burgstall an der Murr, forjaron su leyenda en las 24 Horas de Spa. En aquel asfalto, su masivo 300 SEL con motor M100, bautizado como Rote Sau, humilló a deportivos ligeros como el Alfa Romeo GTA, el Ford Capri RS y el BMW CS. Ya instalados definitivamente en Affalterbach, decidieron aplicar esa misma brutalidad al Motorsport de calle. El corazón del Mercedes-AMG 300E (y del cupé 300CE, dado que el 230 E europeo no se exportó a Norteamérica) fue el motor V8 del bloque M117 extraído de los pesados 560 SEC y 560 SEL de la serie W126. Melcher desarrolló una culata de doble árbol de levas y 32 válvulas ajustada mediante complejos taqués mecánicos. Las variantes de 5.6 y 6.0 litros obligaron a optimizar la inyección, reconstruir la caja de cambios automática, reforzar el subchasis trasero e instalar un diferencial autoblocante Torsen, combinándolo con muelles cortos y amortiguadores Bilstein. Pese a ciertas deficiencias que forzaron a sustituir los cojinetes de 25 mm por piezas reforzadas de 27 mm y medio, su rendimiento en las Autobahn resultó incontestable. Su aerodinámica se confió a faldones laterales, un spoiler trasero y llantas Aero 1 calzadas con neumáticos Pirelli P700, aunque conservó la imprecisa caja de dirección de bolas recirculantes. El mito conquistó occidente a través de AMG North America, fruto del acuerdo con Richard Buxbaum de Classic Motors en Westmont, Illinois. Desde Chicago, Hartmut Feyhl —futuro artífice de RENNtech— dirigió creaciones únicas como el 300 TD familiar solicitado por Paul Fingold. Durante unas pruebas en Road America, situado en Elkhart Lake, Wisconsin, Feyhl modificó a golpes el cortafuegos para acomodar los inmensos colectores de escape, materializando físicamente su legendario apodo. Publicaciones referentes como Car and Driver y Road & Track documentaron sus cifras, seduciendo incluso a Michele Alboreto de la Scuderia Ferrari, lo cual propició que Werner Niefer integrara oficialmente la división. En la actualidad, estas escasas obras de ingeniería, incluyendo una unidad empleada para transportar cocaína hacia Las Vegas, dominan el coleccionismo y alcanzan cifras récord en cada subasta. 🟦 Haz tu pedido en Rockwell con mi código: EVO. https://rockwellrc.es/?utm_source=you... 🟩 Consigue LA BIBLIA DEL MOTORSPORT: https://evomaster.es/ 🟨 Para apoyar la continuidad del canal puedes unirte a Patreon y disfrutar de CONTENIDO EXCLUSIVO:   / evo_master   🟥 Sígueme para más contenido: 🔹Instagram: evo__master 🔹Twitter: evo__master 🔹TikTok: evo__master 📥Contacto (solo contrataciones): evomasterracing@gmail.com