ทางด่วนบางนา-ชลบุรี สะพานถนนยาวที่สุดในโลก | บูรพาวิถีสร้างยังไง

ถ้าเคยขับรถบนถนนบางนา-ตราด จะเห็นทางด่วนลอยอยู่เหนือหัวตลอดทางไปชลบุรี ทางด่วนบูรพาวิถีทั้งเส้นคือสะพานเดียวยาวห้าสิบกว่ากิโลเมตร ที่ต่อขึ้นมาจากก้อนคอนกรีตสองหมื่นกว่าก้อน โดยไม่มีกาวหรือปูนเชื่อมรอยต่อเลยสักหยด คลิปนี้พาไปดูว่าก้อนพวกนี้ถูกหล่อ ยก และร้อยลวดบีบเข้าหากันยังไง ทั้งที่รถข้างล่างต้องวิ่งได้ตลอด ไปจนถึงเสาต้นเดียวที่แบกถนนหกเลน และเข็มที่ซ่อนอยู่ใต้ดินโคลนบางนา ▶ ตอน 0:00 ทางด่วนเหนือหัวตลอดทาง 0:23 ก้อนคอนกรีตสองหมื่นก้อน ไม่มีกาว 0:38 ทดลอง: หนังสือสองแถว 2:09 ทำไมต้องลอยฟ้า 2:31 ห้ามปิดถนนข้างล่าง 2:53 หั่นสะพานเป็นแผ่นเหมือนขนมปัง 3:18 หน้าตาก้อนคอนกรีตหนึ่งก้อน 4:04 ลานหล่อบางบ่อ 4:29 หล่อชิดกับก้อนก่อนหน้า 5:20 กับดักความร้อนตอนปูนแข็งตัว 6:24 คอนกรีตทนกด แต่ไม่ทนดึง 6:49 บีบทุกก้อนเข้าหากัน 7:11 ลวดขึงโล่งในโพรงกล่อง 8:08 ยกก้อน 85 ตัน เหนือรถที่วิ่งอยู่ 8:32 โครงเหล็กยักษ์ลอดแขนเสา 8:51 เครนยก แคร่พา แม่แรงปรับ 9:17 ดึงลวด แล้วโครงเหล็กลดตัว 9:38 โครงเหล็กเดินไปช่วงถัดไป 10:15 ใต้ดินโคลนบางนา 11:05 ตอกเข็มในดินเหนียวอ่อน 11:37 ทางขึ้นลงและด่านเก็บเงิน 12:24 ทยอยเปิดทีละช่วง 12:51 วัสดุทั้งโครงการ 13:05 เสาต้นเดียวแบกถนนหกเลนได้ยังไง 13:44 กระป๋องรับน้ำหนักคน 14:31 ส่วนที่แข็งแรงจริงอยู่ใต้ดิน 14:51 เสาผอมโดยตั้งใจ 15:30 บันทึกกินเนสส์ 15:49 สรุป ▶ แหล่งอ้างอิง Brockmann, C. & Rogenhofer, H. (2000) Bang Na Expressway, Bangkok, Thailand — World's Longest Bridge and Largest Precasting Operation. PCI Journal 45(1): 26–38 (รูปหน้าตัดชิ้นส่วน · เสา · ลานหล่อ · การติดตั้ง) Hagerty, D. J. & Peck, R. B. (1971) Heave and Lateral Movements Due to Pile Driving. ASCE Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division 97(11) วิทยานิพนธ์ (เยอรมนี · Cuvillier Verlag) ว่าด้วยสะพานชิ้นส่วนกล่องกลวงสำเร็จรูป — การโก่งของชิ้นส่วนตอนหล่อชน วัดจริงที่ลานหล่อบางนา วิทยานิพนธ์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ (2560) การปรับปรุงกระบวนการก่อสร้างในงานติดตั้งชิ้นส่วน Segmental Box Girder ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว (เหนือ) วิทยานิพนธ์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย: บริเวณสมอยึดสำหรับคอนกรีตอัดแรงแบบดึงลวดภายหลัง (cuir.car.chula.ac.th/handle/123456789/30257) วิทยานิพนธ์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย: ลานหล่อและการเก็บชิ้นส่วนสำเร็จรูป (cuir.car.chula.ac.th · 123456789/66592) วิทยานิพนธ์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย: ชั้นดินกรุงเทพฯ (cuir.car.chula.ac.th · 123456789/77755) วิทยานิพนธ์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย: เสาเข็มตอกแรงเหวี่ยง (cuir.car.chula.ac.th · 123456789/1464) สมาคมคอนกรีตไทย (2561) ทิศทางการก่อสร้างสะพานรูปแบบ Segmental Box Girder การทางพิเศษแห่งประเทศไทย: ทางพิเศษบูรพาวิถี — ระยะทาง จุดสิ้นสุด วันเปิดแต่ละช่วง (exat.co.th) มติคณะรัฐมนตรี เรื่องการจ้างก่อสร้างทางพิเศษสายบางนา–บางพลี–บางปะกง (ผ่าน ryt9.com) มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 951-2533 แผ่นยางรองคอสะพาน เอกสารบริษัทผู้สร้าง: E-3-31 Bang Na – Bang Pakong Expressway (ลานหล่อ · จำนวนคนงาน) Asian Engineering Consultants: Bang Na – Bang Pli – Bang Pakong Expressway (aec-th.com) ผู้ผลิตเสาเข็มสปันในไทย: ข้อมูลเสาเข็มกลมแรงเหวี่ยงอัดแรง Guinness World Records: Longest road bridge — Bang Na Expressway Guinness World Records: Longest bridge — Danyang–Kunshan Grand Bridge (สะพานรถไฟ จีน · ใช้เทียบในฉากสถิติ) Wikipedia: Bang Na Expressway · ทางพิเศษบูรพาวิถี Cranes Today (1 ก.ย. 2542) รายงานการยกติดตั้งระหว่างก่อสร้างทางด่วนบางนา ไทยรัฐออนไลน์: สะพานกลับรถบนถนนบางนา–ตราด ▶ เครดิต ภาพทั้งหมดเป็นภาพจำลอง 3 มิติ ไม่ใช่ภาพถ่ายจริง · ก้อนคอนกรีตและเสาจำลองตามแบบรูปตัดใน PCI Journal · ลำดับการเปิดช่วงกลางเป็นภาพจำลอง การคำนวณน้ำหนักต่อเสาในคลิป เป็นการคิดแบบคร่าวๆ ของช่องเอง แผนที่ ถนน แม่น้ำ และอาคาร: © OpenStreetMap contributors (ODbL) ชายฝั่งและเขตเมืองในแผนที่: Contains modified Copernicus Sentinel data 2026 ผิววัสดุและท้องฟ้า: Poly Haven (CC0) คน 3 มิติ: MakeHuman / MPFB (CC0) เสียงเอฟเฟกต์: Freesound (CC0) ฟอนต์ Prompt (SIL Open Font License) อ๋อ3D — ช่องที่พาไปดูว่าของรอบตัวเรา ทั้งเก่าและใหม่ ทำงานยังไง จนต้องร้องอ๋อ ข้อมูลการก่อสร้างอ้างอิงจากบทความของทีมวิศวกรผู้สร้างใน PCI Journal และข้อมูลจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย · ตัวเลขบางอย่างมีหลายแหล่งไม่ตรงกัน ในคลิปใช้ค่าประมาณ