КАК и ЗАЧЕМ менять ТОПЛИВНЫЙ НАСОС и ФОРСУНКИ — ТЕОРИЯ + ПРАКТИКА — Project Underdog #13

Топливные насосы AEM с высокой производительностью: http://bit.ly/2D4Ahighflowfp Регуляторы давления топлива AEM: https://www.aemelectronics.com/produc... Поддержите d4a: http://driving-4-answers-shop.fourthw... Товары D4A: https://teespring.com/en-GB/d4a-merch Patreon:   / d4a   Турбокомпрессор или нагнетатель увеличивает мощность за счет сжатия воздуха, другими словами, он подает больше воздуха в том же объеме, в конечном итоге увеличивая давление и массу воздуха внутри двигателя сверх того, чего двигатель мог бы достичь, полагаясь только на атмосферное давление. Однако для правильной работы двигателя необходимо соблюдать правильное соотношение воздуха и топлива. Это означает, что при установке наддува и увеличении количества воздуха, поступающего в двигатель, необходимо также увеличить количество топлива, поступающего в двигатель. В моем примере я устанавливаю турбонаддув на двигатель Toyota 4AFE, который в стандартной комплектации является атмосферным и развивает 110 лошадиных сил. Моя цель — попытаться увеличить мощность до 300 лошадиных сил, установив турбокомпрессор. В стандартной комплектации мой двигатель оснащен топливными форсунками производительностью 200 кубических сантиметров в минуту. А мой автомобиль оснащен топливным насосом, который подает 80 литров топлива в час. Таким образом, наш топливный насос способен подавать больше топлива, чем двигателю реально когда-либо понадобится. Это делается для того, чтобы топливный насос служил долго и не работал на пределе своих возможностей, а также для поддержания правильного давления топлива даже по мере износа и старения насоса. Теперь поговорим о модернизации. Поскольку я планирую почти утроить мощность двигателя, я также примерно утрою количество воздуха, поступающего в двигатель, а это значит, что мне также потребуется утроить количество подаваемого в двигатель топлива. Таким образом, приблизительная оценка показывает, что для 300 лошадиных сил мне потребуются форсунки, способные подавать около 600 куб. см топлива в минуту. Теперь, если мы умножим расход топлива форсунок на 4 (количество форсунок), мы получим 2400 куб. см в минуту. Это максимальное количество топлива, которое могут подавать мои форсунки, а также максимальное количество топлива, которое им требуется. Если мы переведем куб. см в минуту в литры в час, мы увидим, что это 144 литра в час, что значительно превышает максимальное количество топлива, которое может подавать мой штатный топливный насос, а это значит, что топливный насос также необходимо заменить. Я решил заменить свой штатный топливный насос на высокопроизводительный топливный насос AEM, устанавливаемый в бак. Я выбрал этот насос, потому что он очень компактный и имеет такое же расположение входного и выходного патрубков, как и мой штатный насос, поэтому он поместится в тот же корпус и кронштейн без доработок. Он также совместим с топливом на основе этанола и метанола, если я решу использовать их в будущем. Этот топливный насос обеспечивает производительность 340 литров в час, что более чем в два раза превышает потребность моих форсунок, поэтому вы можете подумать, что этот насос избыточн? На самом деле, это не так, как вы думаете, и это потому, что это система с наддувом. Я пытаюсь разогнать 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель до 300 лошадиных сил, и для этого мне реально потребуется как минимум 20 psi наддува. Это означает, что когда топливная форсунка открывается и пытается распылить топливо во впускной патрубок, ей будет противодействовать давление наддува в 20 psi. Итак, если давление топлива составляет, скажем, 40 psi, то форсунка, по сути, «потратит» 20 psi давления топлива, чтобы преодолеть давление наддува, и в результате форсунка фактически выпустит топливо, имея всего 20 psi давления. Как это исправить? С помощью регулируемого регулятора давления топлива, работающего в режиме наддува. Шланг от впускного коллектора подсоединяется к регулятору давления топлива, который затем «чувствует» давление наддува. Регулятор имеет коэффициент повышения давления топлива, зависящий от давления наддува, равный 1:1, то есть он будет увеличивать давление топлива на величину давления наддува, которое он чувствует. Таким образом, если он чувствует давление наддува в 20 psi, он также увеличит давление топлива на 20 psi. Таким образом, мы предотвращаем снижение давления на выходе из форсунок из-за давления наддува и искажение соотношения воздух-топливо. Но это также означает, что когда наш турбокомпрессор создает давление наддува в 20 psi, давление топлива будет увеличиваться с 40 до 60 psi. Чем выше давление топлива, тем сложнее топливному насосу поддерживать тот же расход. Сам топливный насос не создает давление, он создает поток, а уровень давления является следствием работы регулятора давления топлива, а также диаметра топливопроводов, топливного фильтра и других факторов, влияющих на давление топлива. Ос...