Модернизация основной стойки до 14 мм, необходимая каждому строителю.

Не все блоки Cummins одинаковы, и если вы стремитесь к серьёзной мощности, то тот, что находится под капотом, имеет большее значение, чем думает большинство. В этом эпизоде ​​Тодд, Уилл и Майер подробно разбирают весь спектр блоков двигателей Cummins, от различных поколений 12-клапанных двигателей до 5.9-литрового двигателя с системой Common Rail и 6.7-литрового, и объясняют, почему эти различия важны, когда показатели мощности начинают расти. 6.7-литровому двигателю уделяется много внимания, и это неспроста. Разговор затрагивает то, что делает его структурно превосходящим более ранние платформы: более толстая верхняя часть блока, больший диаметр цилиндра, более длинные поршневые пальцы и поршни, которые выдерживали до 3000 лошадиных сил в гоночных автомобилях, не давая им сдавать. Ребята обсуждают, как современная настройка позволяет конструкторам получить ещё больше от того, что по сути является заводским гоночным двигателем, установленным в обычные грузовики, и почему 6.7-литровый двигатель заслужил свою репутацию нынешнего короля дизельных двигателей Cummins. Разговор о 12-клапанных двигателях затрагивает более глубокие темы, чем большинство других. Между различными вариантами блоков существуют существенные различия, которые имеют значение при высоких уровнях мощности, и ребята рассказывают, на что следует обратить внимание. Power Driven предлагает модернизацию основных шпилек на 14 миллиметров для всей линейки блоков, включая стандартную функцию для 12-клапанных блоков, поскольку расчеты силы затяжки по сравнению со стандартным болтом просто не оставляют места для споров. Одна из тем, заслуживающих внимания, — это проблема роликовых толкателей на более новых грузовиках с двигателем 6.7. Ребята отмечают, что это реальная проблема, уже затронувшая значительное количество двигателей, потенциально сопоставимая по масштабу с отказом насоса VP44 для 24-клапанных двигателей. Если у вас Ram 2019 года выпуска и старше с двигателем 6.7, эта часть разговора стоит вашего внимания. Также приводится объяснение того, почему установка 12-клапанной головки блока цилиндров на блок 6.7 вызывает проблемы с сгоранием. Форсунка 12-клапанного двигателя входит в цилиндр под углом, поэтому поршневая камера смещена в сторону этой форсунки. Поршень с центрированной камерой сгорания в сочетании с инжектором, смещенным от центра, создает нежелательные для двигателя характеристики сгорания. Это простое геометрическое объяснение, отвечающее на вопрос, который, судя по всему, регулярно задают в комментариях. В заключение ребята приводят примеры из реальной жизни, включая заезды Тодда за 10 секунд на его эвакуаторе и историю о победе в гонке на скорость на аэродроме против «Мустангов» и «Форсажа F-150» с результатом 6,90 секунды. Суть в том, что мощность, которую эти двигатели развивают на дорогах общего пользования прямо сейчас, поистине историческая. Подписывайтесь на YouTube, чтобы смотреть полные видеоэпизоды, и следите за подкастом Power Driven на Spotify, Apple Podcasts или где бы вы ни слушали. ВЫПУСК 2: ТОВАРЫ И ССЫЛКИ Если этот эпизод заставил вас задуматься о сборке вашего следующего блока цилиндров, Power Driven предложит вам подготовленные и модернизированные блоки Cummins и все остальное, упомянутое в эпизоде, на PowerDriven.com. Магазин Power Driven Diesel: https://www.powerdriven.com 0:00 Вступление 1:30 Обзор блоков Cummins 5.9 и 6.7 3:00 Почему блок 6.7 прочнее и что это значит при высокой мощности 4:30 Преимущества опорной плиты для соревнований и мощных проектов 6:00 6.7 как нынешний король мощных проектов Cummins 7:00 Варианты 12-клапанных блоков и различия поколений 8:00 Модернизация шпилек коренных подшипников до 14 мм и почему Power Driven включает их в свои блоки 10:00 Объяснение математики болтов и шпилек коренных подшипников 13:00 Реальные истории выживания блоков и анекдоты о гоночных двигателях 18:00 Уровни мощности уличных грузовиков и стратегия настройки с учетом переключения передач 23:00 Может ли лучшая настройка выжать больше из старых блоков 5.9 34:00 Поршни 6.7 и почему они выдерживают экстремальные нагрузки 35:00 Золотой век дизельных двигателей на улица 36:30 История о гонках на трассе в аэропорту и результат 6,90 секунды 44:00 Проблемы с роликовыми толкателями на новых грузовиках Cummins 6.7 47:00 Почему сочетание 12-клапанной головки блока цилиндров с блоком 6.7 создает проблемы с сгоранием 52:00 Заключение и итоговые мысли Power Driven Diesel — это специализированная мастерская по тюнингу, занимающаяся проектированием и разработкой высокопроизводительных турбодизельных технологий. Контакты: 435-962-9555 info@powerdrivendiesel.com https://powerdriven.com   / powerdrivendiesel     / powerdrivendiesel