【28対72の罠】世界最強のトヨタTHSが「ターボ」を拒絶し続けた設計の真実

📘 日本車エンジン図鑑・メンテナンス大全・中古車50チェックのPDF3冊 → https://motorjp.app/yt 世界最高峰の燃費性能を誇るトヨタのハイブリッドシステム「THS」には、四半世紀にわたりターボエンジンが一度も組み合わされませんでした。圧倒的な熱効率と耐久性を誇りながら、なぜトヨタはこの無敵のシステムに過給機を組み合わせることができなかったのか、その背景には遊星歯車が決定づける動力分割機構の厳格な物理法則が存在していました。 本動画では、THSの中核をなすプラネタリーギアの幾何学的な構造特性から、サンギア・ピニオン・リングギアの間で生じるトルク反力の釣り合い、発電機MG1とインバーターにかかる熱負荷の限界までを徹底的に工学視点で検証します。さらに、小排気量ターボを武器に対抗した欧州勢とのアプローチの違いや、後年にトヨタ自身が過給エンジンとハイブリッドを融合させるために下した設計上の大転換、クラウンやレクサスにおける新世代有段ハイブリッド機構の成立理由までを論理的に解説します。 このチャンネルでは、日本の自動車史に名を残す名機や駆動システムの深層を、工学的な根拠と設計図の視点から紐解いています。 Timestamps: 0:00 - 28対72の謎：THSにターボが積まれなかった理由 0:51 - 第1章：1NZからM20Aへ至る熱効率の極致とアトキンソンサイクル 2:34 - 第2章：遊星歯車による補完関係とラバーバンド感の正体 4:03 - 案内：公式ガイドのご案内 4:29 - 第3章：動力分割機構の誕生と「28対72のシーソー」 6:19 - 第4章：ターボが招くMG1とインバーターの熱的限界 9:08 - 第5章：欧州ダウンサイジング陣営との対立と特許開放の真実 12:17 - 第6章：THSの放棄とデュアルブーストハイブリッドの誕生 16:02 - 結論：シーソーの完成形と駆動方式の見極め