Как выбрать лучший легкий турэндуро | Cross Training Adventure

Лучший лёгкий мотоцикл для приключений весом от 120 до 175 кг? 0:46 Лучшие лёгкие мотоциклы для приключений в прошлом 1:46 Приключения на эндуро с большим объёмом двигателя? 2:10 CCM GP450 (снят с производства) 2:29 Honda CRF450L 2:52 Двухцелевые мотоциклы 250 куб. см из Японии 3:36 Suzuki DRZ400 3:59 KTM 690 Husqvarna 701 4:16 Honda XR650L 4:33 AJP PR7 из Португалии 4:55 KTM 390 Adventure 5:18 Suzuki DR650 5:37 Kawasaki KLR650 5:59 SWM Superdual 650 6:20 Kawasaki Versys 300 и BMW G310GS Четыре года назад я обсуждал миф о легком мотоцикле для приключений. Возможно ли выбрать лучший легкий мотоцикл, достаточно легкий для езды по бездорожью, но также подходящий для длительных поездок в стиле приключений? Нас особенно интересуют Suzuki DR650, SWM Dual Sport, AJP P57, CCM 450, CRF450L, BMW G310GS, DRZ400, KTM 690 и KTM 390 Adventure. Наш главный критерий? Вес от 120 до 175 кг (сухой вес), вместительный топливный бак, достаточный объем масла, желательно 21-дюймовое переднее колесо, хороший баланс между производительностью и надежностью, и при этом доступность в 2020 году в качестве нового мотоцикла. Проблема? Раньше было много мотоциклов, которые были близки к этому. Husqvarna TE610. KTM 640. Honda Dominator NX650. А мои личные фавориты? Honda XR650R. Руководителей Honda следовало бы расстрелять за то, что они не обновили этого могучего зверя. Представьте себе его с электростартером и впрыском топлива для соответствия экологическим стандартам. И, конечно же, невероятный Husaberg FE570. Руководителей KTM следовало бы расстрелять за то, что они не продолжили разработку этой модели в стиле «приключенческий мотоцикл». Вздох. Но сегодня большинство так называемых легких приключенческих мотоциклов похожи на людей, которые становятся все толще и тяжелее. Я собираюсь купить легкий приключенческий мотоцикл, свой выбор я объявлю в конце. Вот кандидаты. Многие парни занимаются внедорожными приключениями на мотоциклах с большим объемом двигателя. Мотоциклы. Я уже несколько раз сталкивался с подобными проблемами. Всегда одни и те же проблемы. Маленький топливный бак, малый объем масла, ужасное сиденье, двигатель, требующий более частого обслуживания, отсутствие демпфирующей ступицы. Ремонт обходится дорого, лично я считаю, что приходится идти на слишком много компромиссов. Если бы я снова пошел по этому пути, это, вероятно, был бы надежный Yamaha WR450F. Следующий по тяжести — CCM GP450, его сухой вес всего 125 кг. Многие считали, что это будет идеальный легкий мотоцикл для приключений с большим топливным баком и объемом масла. Очень жаль. Далее идет относительно новая модель от Honda, CRF450L. Это дефорсированная версия гоночной модели, но у нее все те же проблемы. Становится тяжелее... японский двухцелевой 250-кубовый мотоцикл как легкий мотоцикл для приключений? У нас есть Honda CRF250L, Yamaha XT250, Kawasaki KLX250 и Yamaha WR250R. На протяжении многих лет они... В США они были очень популярны как дешевые и легкие мотоциклы для приключений. Лично я не уверен, почему. Suzuki DRZ400 весит примерно столько же, в большинстве случаев стоит примерно столько же и, конечно, обладает гораздо большей мощностью. Но очень интересно видеть, как Honda адаптировала CRF250L в раллийную модель. Нам нужно больше, чем просто DR650, SWM Dual Sport, AJP P57 и BMW G310GS. Далее идет старый добрый Suzuki DRZ400. Немного тяжелее и с невероятной мощностью, KTM 690. Говоря о дешевых мотоциклах старого образца, следующим идет Honda XR650L. Многие ребята адаптировали их для приключенческой езды, и мы недавно сравнивали его с KLR650 и DR650. Жаль только, что Honda не добавила масляный радиатор и демпфер ступицы, чтобы создать большую конкуренцию для SWM Dual Sport, AJP P57, KTM 690 и Kawasaki Versys 300. Вернемся к KTM, это KTM 390 Adventure. Отличный объем топливного бака и масла, резвый двигатель. Плюс он производится в Индии, так что время покажет, насколько он долговечен по сравнению с австрийскими KTM. Далее идет очень круто выглядящий AJP PR7, весом около 155 кг. Еще одна золотая классика от Suzuki, почтенный DR650. Практически не изменившийся с 1996 года, этот дешевый и надежный рабочий мотоцикл с воздушным охлаждением до сих пор популярен, поскольку несколько недорогих модификаций могут исправить известные проблемы и улучшить его управляемость и характеристики мощности. SWM Superdual. Ранее мы упоминали отличный TE610, он постепенно превратился в этого гораздо более тяжелого зверя. И теперь мы приближаемся к тяжелой границе выбранного нами предела с Kawasaki KLR650. И в заключение, у нас есть Kawasaki Versys 300 и BMW G310GS. Надеюсь, это даст вам представление Краткий обзор возможностей категории легких мотоциклов для приключений. Что я выбрал? Я только что купил еще один Suzuki DR650 вместо SWM Dual Sport, AJP P57 или KTM 390 Adventure. РАЗДЕЛЫ 00:00 Выбор лучшего мотоцикла 00:46 Предыдущие претенденты 01:41 Модифицированные эндуро 02:10 CCM GP450 02:29 CRF450L 02:52 Мотоциклы 250-го класса для двойного назначения 03:36 DRZ400 04:00...