Почему Caterpillar отказались от двигателей для грузовиков, лишь бы не добавлять один бак

Компания Caterpillar проиграла не конкуренту, а из-за соотношения температуры пламени и содержания азота, и предпочла уйти, вместо того чтобы попросить водителя возить с собой вторую жидкость. В этом видео объясняется всё решение, начиная с инженерных аспектов: почему в модели 3406 продавалась возможность восстановления, а не мощность, почему сажа и оксиды азота находятся на противоположных концах одной шкалы, как рециркуляция отработавших газов обеспечивает более холодное сгорание и компенсируется этим в виде твердых частиц, как впрыск мочевины расщепляет оксиды азота на азот и воду уже после сгорания, и почему второй подход на самом деле меньше нагружает двигатель. Затем само решение, объявление в июне 2008 года, партнерство с Navistar и то, что большинство изложений упускают: Navistar сделала ту же ставку на накопленные квоты на выбросы, они закончились, она платила штрафы за каждый двигатель, чтобы продолжать продавать, и сдалась мочевине в июле 2012 года. Две компании, одна стена. Плюс, почему подержанный двигатель 3406E всё ещё может стоить дороже, чем более чистый двигатель, который его заменил, и что на самом деле покупал рынок планеров. В программе Trucking Explained мы подробно разбираем инженерные аспекты, историю и логистику тяжелой техники. Каждую неделю — новый подробный обзор. 0:00 Дизельная дилемма 1:05 Наследие дизельных двигателей Cat 3:25 Битва сажи и оксидов азота 5:00 Система рециркуляции отработавших газов (EGR) и цена чистого воздуха 6:17 Проблема с жидкостью DEF 8:04 Внутри системы впрыска 11:08 Смелый выход Caterpillar из кризиса 13:23 Последствия строительства современных автомагистралей