Этот грузовик таскал 100-тонные прицепы и имел 20 передач переднего хода, а его V12 работал на че...

Что происходит с армией, когда у неё заканчивается нужное топливо? На одном складе есть дизельное топливо, на другом — бензин, а на аэродроме стоит бочка с авиационным керосином, которую никто не может использовать, потому что грузовики, которым нужно его перевезти, на нём не работают. В 1960-х годах чехословацкий завод ответил на это, создав грузовик с чёткой инструкцией: заливайте всё, что есть. Дизельное топливо, бензин, авиационный керосин — любое из них, в любой комбинации, смешанное в одном баке в любом соотношении, которое вам повезёт. Двигатель — 17,6-литровый V12 с воздушным охлаждением. Нет радиатора. Нет охлаждающей жидкости. Нет водяного насоса, нет шлангов, нет антифриза нигде в машине. И они создали его, взяв V8 от предыдущей модели и просто добавив четыре цилиндра. У грузовика, на котором он установлен, также нет лестничной рамы — только одна стальная труба, идущая вдоль всей длины машины, с трансмиссией внутри, и каждое колесо на своём собственном маятниковом рычаге. Пять передач с двумя диапазонами понижения обеспечивают 20 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода. Версия 8×8 была рассчитана на буксировку прицепов весом до 100 тонн и называлась «Колосс». Вы узнаете, почему 250 лошадиных сил от 17,6 литров — это не слабая, а правильная мощность, как вентилятор с жидкостной муфтой охлаждает V12 на скорости пешехода, почему коленчатый вал вращается на роликовых подшипниках и что делает двигатель устойчивым к топливу, которое уничтожило бы обычный двигатель. Было выпущено 11 751 экземпляр. Некоторые до сих пор работают. Подписывайтесь, чтобы узнать больше о технике, о которой стоит рассказать. #TatraTrucks #MultiFuel #TruckEngineering