Крупное обновление китайского двигателя для Comac C919 изменит всё (В ЭФИРЕ)

Китайская масштабная модернизация нового двигателя для Comac C919 изменит всё (прямая трансляция) === #civilavia #airbus #boeing #airlines === Китайская масштабная модернизация нового двигателя для Comac C919 изменит всё (прямая трансляция) Два двигателя. Практически одинакового размера. Практически одинаковой тяги. Один из них более десяти лет безопасно эксплуатировался на пассажирских самолётах, перевозя пассажиров по всему миру. И это двигатель, который сейчас установлен под крыльями каждого самолёта C919, летающего сегодня. Другой двигатель эксплуатировался всего на одном самолёте. Военно-транспортном самолёте. Ни разу с пассажиром на борту. И Китай решил поставить на кон всё будущее своей программы C919, используя второй двигатель. Непроверенный. Это немалая ставка. Это решение, которое либо окупится на целое поколение... либо поставит на паузу всю национальную программу ещё до того, как она действительно оторвётся от взлётной полосы. Так что же на самом деле изменилось в этом новом двигателе? Что Китай изменил или модернизировал, что позволило правительству с уверенностью вложить миллиарды в самолет, практически не имеющий истории полетов? Давайте разберемся. Крупная модернизация китайского двигателя для Comac C919: НОВЫЙ двигатель изменит все (ПРЯМАЯ ТРАНСЛЯЦИЯ) Контекст Прежде всего, нам следует знать, что на самом деле приводит в движение C919 сегодня. C919 — это китайский ответ на Boeing 737 и Airbus A3 20. Он летает сегодня. Три крупнейшие китайские авиакомпании эксплуатируют его. Он перевез миллионы пассажиров. Но внутри каждого из этих самолетов скрывается проблема. Двигатель, та часть, которая фактически заставляет самолет летать, не китайского производства. Он называется LEAP 1C, построен компанией CFM International, совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran. Представьте себе это не как автомобильный двигатель, а скорее как гигантский вентилятор, прикрепленный к передней части реактивного самолета: он всасывает воздух, сжимает его, смешивает с топливом и выталкивает назад, создавая тягу. Этот единственный компонент составляет примерно 30% от общей стоимости самолета. Таким образом, каждый C919, сходящий с китайского конвейера… сходит с иностранного двигателя. И в 2025 году эта зависимость перестала быть теоретической. Масштабная модернизация китайского двигателя для Comac C919: новый двигатель изменит все (LIVE) В июле 2025 года Министерство торговли США приостановило действие экспортных лицензий на двигатель LEAP 1C. В течение пяти недель GE Aerospace было юридически запрещено поставлять двигатели в COMAC. Производство почти остановилось. COMAC планировала поставить десятки самолетов в том году. Вместо этого поставки замедлились, и к концу 2025 года компания передала всего 32 самолета C919, что значительно ниже первоначальных планов. Вот почему этот единственный компонент имеет такой большой вес. Крылья, кабина и фюзеляж пассажирского самолета могут быть изготовлены практически где угодно. Но для реактивного турбовентиляторного двигателя необходимы материалы, выдерживающие температуру более 1000 градусов Цельсия, вращающиеся лопасти, обработанные с точностью до долей миллиметра, и десятилетия накопленного производственного опыта. Лишь немногие компании на Земле могут создать двигатель, достаточно безопасный для сертификации на пассажирские перевозки. И затем…