Un train de fret a emporté un pont de la vallée d'Aspe en 1970. La France ne l'a jamais reconstruit

#AncienTracé #DocumentaireHistoire #LieuxAbandonnés Un train de fret a emporté un pont de la vallée d'Aspe en 1970. La France ne l'a jamais reconstruit 🔔 Rejoignez les Arpenteurs —    / @ancientraceetienne   Au sud de Bedous, dans la vallée d'Aspe, une voie ferrée s'arrête au-dessus du gave. Le 27 mars 1970, un train de marchandises parti à la dérive y a emporté le pont de l'Estanguet, sans faire de victime. La France ne l'a jamais reconstruit : depuis, 33 kilomètres de voie attendent un train entre Bedous et la frontière, et la gare internationale de Canfranc ne voit plus arriver de train français. Ce n'est pas l'histoire d'un accident. C'est celle d'un pont que l'on a choisi de ne pas remplacer. Dans ce dossier : • la décision : la convention franco-espagnole de 1904, qui fait passer la ligne Pau – Canfranc par le Somport et des rampes de 43 pour mille • la facture : une ligne déficitaire dès 1928, puis le pont de l'Estanguet, que la SNCF ne remplace pas en 1970 • la trace : 33 kilomètres de voie sans train, une gare devenue hôtel, et une réouverture estimée à 450 millions d'euros CHAPITRES 0:00 Une voie coupée au-dessus du gave 2:00 Une décision prise à deux, en 1904 2:40 Percer le Somport 3:52 Le sable, le courant, le frein 5:38 Le 27 mars 1970 7:36 Reste la trace 10:37 De Bedous à Canfranc, aujourd'hui 11:43 Place à la règle OÙ C'EST Gare de Bedous, terminus actuel côté français : 42.9959, -0.6036 Pont de l'Estanguet, culée subsistante : 42.9500, -0.6154 Gare de Lescun-Cette-Eygun, fermée : 42.9409, -0.6036 Gare internationale de Canfranc (Aragon, Espagne) : 42.7507, -0.5132 Accès : la gare de Canfranc se voit depuis l'esplanade des Arañones, ouverte au public. La route nationale 134 remonte la vallée d'Aspe le long de l'ancien tracé. La voie entre Bedous et le Somport, ses tunnels et ses ouvrages appartiennent au réseau ferré, sont fermés et dangereux. Ne pénétrez jamais dans un tunnel, un ouvrage ou une emprise fermés. NOTE SUR LES IMAGES Ce dossier s'appuie sur les archives et les sources listées ci-dessous. Quand aucune photographie du lieu n'a été conservée, ce qui arrive souvent ici, les images sont des documents d'époque pris ailleurs ou des illustrations, et non le lieu lui-même. Les cartes du tracé sont des reconstitutions. PRONONCIATION Canfranc : « kan-franc », le c final se prononce. Arañones : « a-ra-gno-nèss ». SOURCES SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions, Bilan de la concertation préalable sur la réouverture de la ligne Pau – Canfranc, janvier 2025 (debatpublic.fr) Assemblée nationale, question écrite n° 3885 sur la ligne Pau – Canfranc, publiée le 4 septembre 2007, et sa réponse du 25 mars 2008 Transpyrénéen (transpyreneen.free.fr), historique de la ligne : « 27 mars 1970 : l'accident » Ministerio de Transportes (Espagne), réouverture de la ligne Saragosse – Huesca – Canfranc, 9 juin 2025 Railway Gazette, « Pyrénées line reopens », 2016 💬 Une ligne abandonnée, un pont que plus personne ne traverse, un tunnel muré près de chez vous ? Donnez-moi son nom en commentaire. 🧭 Abonnez-vous et rejoignez les Arpenteurs si vous voulez comprendre, dossier après dossier, ce que les cartes ont oublié. Le prochain tracé est déjà à l'étude. Ancien Tracé avec Étienne raconte les lignes, les tunnels et les ponts que la France, la Belgique, la Suisse romande et le Québec ont cessé d'utiliser, et ce qu'il en reste. #ValléeDAspe #PauCanfranc #Canfranc #GareDeCanfranc #PontDeLEstanguet #Somport #Bedous #Béarn #Pyrénées #Aragon #CheminDeFer #HistoireFerroviaire