POURQUOI LA DESCENTE DE LAFFREY N'A JAMAIS ÉTÉ FERMÉE

6,5 km de descente, plus de 600 m de dénivelé et un virage à 110° juste avant un pont : la rampe de Laffrey, en Isère, a coûté au moins 150 vies entre 1946 et 2007. Pourquoi cette route, interdite aux cars depuis 1975, est-elle toujours ouverte ? Tout commence au sommet, à Laffrey, à deux pas de la prairie où Napoléon a affronté les fusils du roi en 1815. De là, la route Napoléon plonge vers Vizille : de larges virages, puis une longue ligne droite qui donne de la vitesse sans jamais en reprendre, et au bout, un virage presque en épingle devant le pont de la Romanche. Cette pente a d'abord été un banc d'essai : les camions Berliet y testaient leurs freins, une course de côte s'y est disputée de 1901 à 1952, et le Tour de France l'a grimpée plus d'une fois. Mais dans le sens de la descente, elle est devenue un piège, surtout pour les cars de pèlerins qui rentraient du sanctuaire de Notre-Dame de la Salette. 1946, 1956, 1973, 1975 : le même scénario, presque au même endroit. Après le drame de 1975, la France rend obligatoire le contrôle technique annuel des poids lourds, l'Isère interdit la descente aux cars et une tête de mort aux yeux clignotants apparaît au sommet de la pente… avant d'être retirée. Et pourtant, le 22 juillet 2007, un car polonais de 50 personnes s'engage dans la descente, malgré tous les interdits. Ce qui l'a conduit jusque-là, vous le découvrirez à la fin, au pied de la pente. 00:00 Un car sur une route interdite 01:50 Napoléon et le sommet de la rampe 03:05 La ligne droite et le virage à 110° 04:45 Berliet, course de côte et Tour de France 06:15 La Salette et le car de 1946 08:50 1973 : le car belge 11:45 1975 et la tête de mort aux yeux qui clignotent 16:30 22 juillet 2007 : le car polonais 19:15 Ce qui guidait le car au-delà des interdits 20:35 Ce qui a enfin arrêté les cars #RampeDeLaffrey #RouteNapoléon #Isère