LO QUE NADIE VIO de la CARRERA de CHECO en AUSTIN: 10 SEGUNDOS que EXPONEN a CADILLAC!!

Decimoséptimo en la vuelta 20 y último de los autos en pista en la vuelta 30. Eso fue lo que le pasó a Checo Pérez en el Gran Premio de Estados Unidos, y en el medio no hubo un trompo, ni un toque, ni un error de manejo. Hubo una parada en boxes, un juego de llantas duras y un Cadillac que, otra vez, se apagó en la segunda mitad de la carrera. Los números del domingo 25 de octubre en el Circuito de las Américas: según la clasificación oficial de F1.com, Checo terminó 19° con 55 vueltas, a una vuelta del ganador, detrás de los dos Williams de Alex Albon y Carlos Sainz, también doblados. Valtteri Bottas no terminó: se quedó parado con una falla de la unidad de potencia y 48 vueltas completas. Kimi Antonelli ganó desde la pole, con Charles Leclerc 2° y Max Verstappen 3°. Checo había largado 19° después de quedar 21° en la clasificación, a 1,193 s del corte de la Q1, con un problema en el sistema de recuperación de energía que le costó unas dos décimas. En este video vamos vuelta por vuelta con los números de la transmisión que grabamos: la largada con blandas mientras Bottas salía con duras, la primera vuelta esquivando un trompo de un Aston Martin y pasando a otro en pista, la caída al 21° en la vuelta 7, el stint largo que lo llevó al 17° en la vuelta 20 y la parada alrededor de la vuelta 25. Y te mostramos el dato que sale de la torre de tiempos: en la vuelta 26, con llanta dura, Checo estaba a 10,8 segundos de Sainz, que iba con el mismo compuesto. También analizamos por qué Austin no es una casualidad. Repasamos Miami, donde Checo habló de la gestión de la degradación y de la elección del compuesto duro; Barcelona, donde un análisis técnico midió la caída de los neumáticos a partir de la vuelta 15 con blandas y con duras; Singapur, donde fueron fuertes en el primer stint y después corrió solo; Sepang, con siete paradas, y el sprint de Zandvoort, donde el ritmo parecía estar a la par con Williams y Haas. Te explicamos en simple qué está fallando adentro del Cadillac: la carga aerodinámica, la temperatura de la llanta, la refrigeración de gomas y frenos, el combustible y el reglaje. Hablamos de la actualización experimental de fondo y refrigeración que el equipo llevó a Austin, de lo que dijo Checo antes de la carrera («No espero nada genial, pero vamos a dar todo lo mejor que tengamos»; «los otros equipos han evolucionado más que nosotros»), de un equipo que ya mira a 2027 y de por qué ese auto nuevo es el que va a definir el futuro de Checo, con contrato hasta el final de 2027. Y separamos con claridad lo que es dato de lo que es lectura propia. Hay un matiz que casi nadie cuenta: entre la vuelta 10 y la vuelta 20, con blandas, Checo perdió casi tres segundos por vuelta contra el líder. El Cadillac es lento toda la carrera; lo que cambia en la segunda mitad es la distancia con los autos que pelean con él, los Williams, los Aston Martin y los Haas. Por eso comparamos las dos estrategias del equipo: Checo con blandas y después duras, Bottas con duras de entrada. Dos autos iguales, dos caminos distintos y el mismo resultado. Y como ejercicio de escenarios, no como hecho, planteamos qué habría pasado con un segundo juego de blandas o estirando la llanta hasta el final, con el riesgo de un pinchazo en el lado derecho. Recordamos también cómo llega Cadillac en el campeonato: cero puntos en 18 fechas, el punto que se escapó en Mónaco por una sanción de diez segundos y una confiabilidad que vuelve a fallar, con abandonos en Canadá, Hungría y Austria y el de Bottas en Austin. Además recordamos que este Checo es el mismo que hizo su carrera cuidando llantas, de los podios con Sauber en 2012 a la victoria de Sakhir en 2020, y miramos lo que viene: el Gran Premio de México, del 29 de octubre al 1 de noviembre, con la altura del Autódromo Hermanos Rodríguez y con Antonelli con la chance de cerrar el campeonato. ¿Crees que Cadillac debería arriesgar más con la estrategia, como salir con duras igual que Bottas, o el problema no tiene arreglo hasta el auto del año que viene? ¿Qué resultado firmarías para Checo en México, frente a su gente? Déjanos tu respuesta en los comentarios, suscríbete y activa la campanita, que se viene la semana más importante del año para Checo. #Checo #ChecoPerez #SergioPerez #Cadillac #F1 #FormulaUno #BoxBoxTV #GPdeEstadosUnidos #Austin #COTA #USGP #Bottas #Degradacion #GPMexico