Вот Как Подняли Мост На 625 Метров

В сентябре двадцать пятого года в китайской провинции Гуйчжоу открыли мост через каньон Хуацзян: его дорожное полотно висит на высоте шестисот двадцати пяти метров над рекой Бэйпаньцзян. Это высота двух Эйфелевых башен, поставленных одна на другую, а путь между двумя берегами сократился примерно с двух часов до двух минут. Научно-популярные документальные фильмы обычно останавливаются на самом рекорде, но экстремальная инженерия начинается там, где в ущелье нельзя поставить ни одной промежуточной опоры. Каньон здесь имеет форму буквы «U» с перепадом высот почти в тысячу метров, а скорость ветра доходит до четырнадцати баллов, то есть больше сорока метров в секунду. Поставить опоры на дно невозможно: туда нет дорог, а провинция сложена карстовыми известняками с пещерами и пустотами. Поэтому весь каньон перекрыли одним пролётом длиной тысяча четыреста двадцать метров при общей длине сооружения около двух тысяч восьмисот девяноста метров. Пилоны поднимаются на двести шестьдесят два и двести пять метров, а полотно висит на главных канатах из высокопрочной проволоки, рассчитанной на две тысячи мегапаскалей. Висячая схема имеет врождённую слабость, о которой инженерам напомнил мост Такома-Нэрроуз, рухнувший в сороковом году прошлого века при вовсе не ураганном ветре. Причиной стал флаттер: поток воздуха и колебания конструкции начали подпитывать друг друга. Именно поэтому у современных мостов полотно делают решётчатой стальной фермой, продувают модели в аэродинамической трубе, ставят гасители колебаний, а на площадке годами собирают данные метеомачт о скорости и направлении ветра. Отдельная история — сама сборка. Полотно составлено из девяноста трёх стальных секций общей массой около двадцати двух тысяч тонн, и поднимать их пришлось без кранов и подмостей: по натянутым канатам пустили монтажную канатную дорогу, а первую нить через ущелье в наши дни перебрасывают беспилотником. Стройка заняла чуть больше трёх лет и обошлась примерно в два целых одну десятую миллиарда юаней. Главный же враг такого моста проявляется позже: усталость металла от миллионов повторяющихся нагрузок, поэтому в конструкцию заложены датчики деформаций, колебаний и натяжения канатов, работающие непрерывно. Отдельная забота — коррозия внутри канатов: пучки герметизируют и продувают осушенным воздухом, потому что снаружи разрушение проволок не видно до самого конца.