Водителям на автомагистралях необходимо понимать темную сторону круиз-контроля: об этом никто не ...

Если вы водитель из Великобритании, который регулярно использует круиз-контроль на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением, полагается на адаптивный круиз-контроль в плотном потоке или когда-либо задавался вопросом, экономит ли круиз-контроль топливо или незаметно подвергает вас риску, это видео создано для вас. Делает ли круиз-контроль вас худшим водителем? Большинство людей включают его и забывают о нем — но за этим скрывается гораздо больше. От мифов об экономии топлива до радарных систем, которые перестают работать в плохую погоду, это видео подробно рассказывает обо всем, что вам нужно знать о круиз-контроле, адаптивном круиз-контроле и интеллектуальной помощи при движении на высокой скорости, прежде чем вы доверите свой автомобиль управлению им. Это было практичное решение, чтобы предотвратить превышение скорости и расход дефицитного топлива. Сегодня технология значительно эволюционировала — но вместе с ней выросли и риски, связанные с ее использованием. Три системы круиз-контроля в современных автомобилях Не все системы круиз-контроля работают одинаково. Пропорциональное управление регулирует дроссельную заслонку в зависимости от того, насколько вы отклонились от целевой скорости — это просто на ровных дорогах, но на подъемах работает с трудом. Пропорционально-интегрально-дифференциальное (ПИД) управление идёт ещё дальше, учитывая время и расстояние, чтобы предвидеть изменения уклона до того, как скорость снизится. Эта система устанавливается на большинство современных автомобилей. Также существует адаптивный круиз-контроль, который использует радар и камеры для отслеживания впереди идущего автомобиля, автоматически поддерживая заданную дистанцию. Большинство радарных систем работают точно на расстоянии до 150 метров, поэтому они обычно не включаются на скорости ниже 20 миль в час. Когда круиз-контроль становится проблемой Круиз-контроль разработан для одного конкретного сценария! Сухие дороги, хорошая видимость, лёгкий трафик, минимальная регулировка дроссельной заслонки. Измените любое из этих условий, и система не сможет отреагировать. Она не может почувствовать образование льда под шинами. Она не может обнаружить аквапланирование. Она не знает, что дорога впереди стала извилистой или что движение внезапно усилилось. Обгон — ещё одна область, где водители могут попасть в неприятную ситуацию. Хороший водитель регулирует подачу топлива на протяжении всего маневра — вход в поворот, выравнивание, разворот — чтобы сохранить баланс автомобиля на скорости. Круиз-контроль совершенно не обращает внимания на это требование баланса, что может привести к реальной нестабильности, особенно на скоростях автомагистрали. Действительно ли круиз-контроль экономит топливо? Этот вопрос вызывает споры. Он зависит от водителя и дороги. На холмистых или извилистых дорогах опытный, предусмотрительный водитель будет неизменно превосходить его — наращивая скорость на спуске, управляя инерцией на подъеме, читая дорогу впереди, а не реагируя на нее. Адаптивный круиз-контроль, ограничители скорости и интеллектуальная система помощи при движении Интеллектуальная система помощи при движении (ISA) уже несколько лет является обязательной для всех новых автомобилей, продаваемых в ЕС. Она использует камеры для считывания знаков ограничения скорости и соответствующей регулировки скорости автомобиля. Водители отмечают, что система иногда распознает знаки ограничения скорости на второстепенных дорогах или других поверхностях, но, как правило, ее можно отключить, даже если сам процесс отвлекает. Ограничители скорости предлагают другой подход, ограничивая скорость автомобиля заданным значением независимо от нажатия педали газа. Никогда не используйте круиз-контроль при буксировке. Дополнительный вес и инерция выводят систему из строя, особенно на подъемах, и она работает с нагрузкой, превышающей её расчетную мощность. Случаи заклинивания дроссельной заслонки, хотя и редки, всё же происходят — умение вручную отключить систему является базовым навыком, которым должен обладать каждый водитель, прежде чем её использовать. Юридическая ответственность никогда не переходит к автомобилю. Круиз-контроль не контролирует ограничения скорости. Он не поддерживает безопасную дистанцию ​​самостоятельно без адаптивного оборудования. Передача этих решений компьютеру без понимания ограничений системы — вот где у водителей возникают проблемы. Деградация мышечной памяти — реальная проблема для водителей, которые сильно полагаются на автоматизацию. Точное управление дроссельной заслонкой, навык поддержания идеально постоянной скорости в различных условиях, может ухудшаться, если его перестают практиковать. Лучшие водители используют круиз-контроль как инструмент, а не как замену навыку. 00:00 «Темная сторона» круиз-контроля 00:41 Скрытые опасности: когда НЕ следует его использовать 01:30 Риск обгона и прохождения поворотов 02:27 Удивительная история: почему он был изобретен 03:04 Объяснение 3 типов круиз-контроля 04:05...