Взлет и падение Piedmont Airlines: южная авиакомпания, которую никто не хотел терять

4 августа 1989 года последний рейс Piedmont Airlines вылетел из Дейтона в Саут-Бенд без каких-либо торжественных церемоний у выхода на посадку. Авиакомпания, перевозившая 25 миллионов человек в год, к утру стала лишь статьей расходов для USAir. Она не терпела крах. В 1988 году она зарабатывала больше, чем компания, которая её приобрела. Чего вам никто не говорит: Piedmont не была региональной авиакомпанией, которая росла слишком быстро. За первые девять месяцев 1988 года она заработала 117,5 миллионов долларов против 78,3 миллионов долларов у USAir, а в 1987 году лидировала среди крупных авиакомпаний по пунктуальности. Она была куплена за 1,59 миллиарда долларов при поддержке собственного совета директоров и голосовании акционеров. Созданный ею хаб в Шарлотте сделал её богатой, и та же модель «хаб-и-спица» оставила многие её горные города с одним рейсом в день по цене, установленной где-то в другом месте. В этом видео: Том Дэвис и компания Camel City Flying Service, первый полет на DC-3 в 1948 году, местный горный маршрут с 16 остановками, миллионный пассажиропоток, дерегулирование и хаб в Шарлотте, утренний осмотр самолета капитаном, как на самом деле работает хаб, война за право аренды в 1987 году, борьба за списки старшинства, крах обслуживания, что потеряли города Аппалачей, собственный законопроект USAir и вердикт Баффета, и почему имя Пидмонта до сих пор актуально. Если вы летали этим местным горным маршрутом, вы помните кофе. ⏱ Разделы: 00:00 Последний рейс из Дейтона в Саут-Бенд 02:07 Шестнадцать посадок в день на DC-3 02:43 Том Дэвис и компания Camel City Flying Service 04:05 Горный местный житель 07:18 Дерегулирование 08:06 Изобретение современного хаба 10:25 Как на самом деле работает хаб 13:26 Слишком маленький, чтобы выжить? Цифры говорят «нет» 14:34 Война за право покупки 17:11 Список старшинства 19:54 Что потеряли горные города 22:56 Собственный счет USAir 23:59 Название все еще летает 📚 Источники и дополнительная литература: • Важные события в истории Исторического общества авиации Пидмонта • Сообщение New York Times о слиянии Piedmont и USAir, март 1987 г. • Одобрение слияния Министерством транспорта США, 30 октября 1987 г. • Главное контрольно-ревизионное управление, 1996 г., о тарифах и обслуживании в малых и средних аэропортах • Музей транспорта Северной Каролины, Спенсер, о реставрации самолета DC-3 компании Piedmont ⚠️ Дисклеймер: Основано на документах компании и исторического общества, газетных архивах, федеральных отчетах и ​​свидетельствах бывших сотрудников. Год вывода из эксплуатации DC-3 указан в документах как 1962 и 1963. Замечание о «северной эффективности» часто повторяют на встречах выпускников, но оно никогда не было задокументировано. До сих пор ведутся споры о том, насколько решение о слиянии было продиктовано арифметическими соображениями, а насколько — давлением совета директоров. Интерпретации принадлежат автору. Только для образовательных целей. Подпишитесь, если это была ваша авиакомпания — и в комментариях расскажите нам о маршруте, годе, самолёте и о том, возвращался ли пилот к вам поговорить. История Piedmont Airlines, слияние Piedmont и USAir, история хаба в Шарлотте, Том Дэвис из Piedmont, самолет Piedmont DC-3, дерегулирование авиаперевозок в небольших городах, местные жители горного региона Пидмонт #PiedmontAirlines #ИсторияАвиации #Шарлотта #USAir #Авиакомпании #СевернаяКаролина #DC3 #Дерегулирование Что случилось с Piedmont Airlines, почему USAir купила Piedmont, когда был последний рейс Piedmont Airlines, кто основал Piedmont Airlines, как Шарлотта стала авиационным хабом, летает ли Piedmont Airlines до сих пор, как дерегулирование авиаперевозок повлияло на небольшие города