Ледокол: Первый в истории Porsche Macan GTS EV — лучше ДВС, но не без недостатков! Обзор

ICE Breaker: Первый в истории Porsche Macan GTS EV лучше, чем с ДВС? Обзор Porsche Macan с бензиновым двигателем на протяжении десятилетия был бесспорным королем компактных спортивных внедорожников. Теперь Porsche рискует своей короной с совершенно новым Porsche Macan GTS Electric 2027 года. Весящий внушительные 5375 фунтов, он почти на тысячу фунтов тяжелее, чем предыдущая модель с двойным турбонаддувом V6. Но с двухмоторной силовой установкой, развивающей 563 лошадиные силы и 704 фунт-фута мгновенного крутящего момента в режиме Overboost, действительно ли этот электрический тяжеловес управляется как настоящий Porsche? Добро пожаловать обратно в CarLegion. В этом обзоре, основанном на реальных условиях, мы протестируем Macan GTS EV 2027 года стоимостью 160 000 канадских долларов (примерно 123 500 долларов США), чтобы выяснить, действительно ли это «золотая середина» новой линейки электрических Macan, или же астрономическая цена и спорные дизайнерские решения не оправдывают ожиданий. Мы оценим запас хода батареи в 100 кВт⋅ч, протестируем возможности быстрой зарядки постоянным током мощностью 270 кВт и проедем по развязкам 407, чтобы проверить, смогут ли заниженная спортивная пневматическая подвеска и система Porsche Torque Vectoring Plus успешно скрыть весь вес батареи. Производительность и динамика вождения Шифр GTS всегда отдавал приоритет управляемости, а не грубой силе, и эта версия электромобиля не является исключением. Мы подробно разбираем ощущения от вождения со стандартной системой подруливания задней оси и усилителем рулевого управления Power Steering Plus, анализируя, как этот 2500-килограммовый внедорожник проходит повороты более уверенно и резко, чем Tesla Model Y Performance или Audi SQ6 e-tron. Мы также обсуждаем отсутствие возможности управления одной педалью и то, улучшает ли или ухудшает впечатления от вождения синтезированный звук Porsche Electric Sport Sound. Аккумулятор, запас хода и сверхбыстрая зарядка Оснащенный аккумулятором емкостью 100 кВт⋅ч и 800-вольтовой архитектурой, Macan GTS EV обещает зарядку от 10% до 80% всего за 21 минуту на быстрой зарядке постоянного тока мощностью 270 кВт. Мы обсуждаем ожидаемый реальный запас хода по сравнению с официальной оценкой EPA в 473 км и рейтингом WLTP в 586 км. Кроме того, мы рассматриваем, как стандартный тепловой насос справляется с потерей запаса хода при суровых зимних условиях. Внешний и внутренний дизайн Выполненный в эффектном красном цвете «Кармин» и оснащенный агрессивными 22-дюймовыми дисками RS Spyder Design II цвета «Антрацитово-серый», автомобиль, несомненно, выдает стиль Porsche. Однако мы не стесняемся критиковать: от вызывающего споры дизайна разделенных фар до чрезмерного использования дешевой на вид черной пластиковой облицовки на роскошном электромобиле стоимостью в шестизначную сумму. Внутри мы изучаем расширенный кожаный пакет с красной строчкой Guards Red, 18-позиционные адаптивные спортивные сиденья и тестируем акустические характеристики 14-динамиковой системы объемного звучания Bose. Обзор Porsche Macan GTS Electric 2027 года, тест реального запаса хода Porsche Macan EV, сравнение Macan GTS EV и ICE V6, разгон Porsche Macan от 0 до 60 миль в час, тест скорости зарядки Macan EV 270 кВт, особенности интерьера электрического внедорожника Porsche 2027 года, лучший роскошный электрический внедорожник 2027 года, 22-дюймовые диски RS Spyder для Porsche Macan GTS цвета Carmine Red, тест аудиосистемы Bose Surround Sound для Macan EV, спортивный звук выхлопа для электромобиля Porsche, тест нового электрического Macan GTS, конфигуратор цен и опций Macan EV, пневматическая подвеска с рулевым управлением задней оси электрического внедорожника, объяснение системы Porsche Torque Vectoring Plus, переход с бензинового на электрический Porsche, обзор CarLegion Macan EV, честный обзор электрического Porsche Macan, пассажирское и багажное пространство Macan EV, зимний запас хода электромобиля с тепловым насосом.