Längste Brücke der Welt: So hob China 164 km in die Luft

Die längste Brücke der Welt steht in China: die Danyang–Kunshan-Brücke, 164 Kilometer laut Guinness, fast nur über festem Land. Gebaut wurde sie Stück für Stück, aus Betonträgern von rund 900 Tonnen, jeder in weniger als zwei Stunden verlegt. Wie bringt man 900 Tonnen Beton millimetergenau an ihren Platz, auf Pfeilern im weichen Boden des Jangtse-Deltas? Nach der chinesischen Regel für Schnellfahrstrecken ohne Schotter darf sich ein Pfeiler, nachdem das Gleis liegt, gegenüber seinem Nachbarn höchstens um fünf Millimeter setzen. Dieses Video folgt einem solchen Träger vom Anfang bis zum Ende. Außerdem im Video: warum die Strecke von Peking nach Shanghai hier nicht auf einem Damm liegt, der weiche Boden des Jangtse-Deltas und die Pfähle darin, ein Versuch bei Kunshan, bei dem Probepfähle eine Million Mal gerüttelt wurden, ein Boden, der von selbst sinkt, 29.251 Träger in 629 Tagen auf der ganzen Strecke, ein halbes Jahr Warten, bevor das Gleis kam, die feste Fahrbahn und ihre Spur in die Oberpfalz, der Yangcheng-See, die Bögen über Kanäle und Flüsse, warum niemand weiß, was diese Brücke allein gekostet hat, und der Betrieb seit 2011. Und ganz am Ende: Zahlen über diese Brücke, die man überall im Netz findet und die nicht stimmen. Stand: Herbst 2026. Länge nach Guinness World Records („Longest bridge", 164 km). Was die Brücke allein gekostet hat, wurde nie veröffentlicht. Quellen: National Railway Administration of China (Beschreibung der Strecke Peking–Shanghai, 2013; Luban-Preis für den Abschnitt am Yangcheng-See, 2017), der offizielle Baubericht der Strecke (京沪高速铁路建设总结 · 技术卷, China Railway Publishing House, 2014), Wang & Liu (Strategic Study of CAE, 2011), Weltbank (Ollivier, Sondhi & Zhou, 2014; Lawrence, Bullock & Liu, 2019), Kang Gaoliang (Engineering, 2016), Zhu et al. (Natural Hazards, 2019), chinesischer Rechnungshof (Prüfberichte 2011 und 2012), China Railway (Bericht zu zehn Jahren Peking–Shanghai, 2022), Xinhua / Yangtse Evening Post (22.04.2008), Xinhua (2010, 2017), People's Daily (24.01.2009), Max Bögl (Referenzen). Die Bilder sind Illustrationen und Diagramme, keine Fotos von der Brücke. Kapitel: 00:00 900 Tonnen am Haken 00:28 Worum es geht 00:48 Peking–Shanghai 01:22 Die Trasse 02:09 Warum kein Damm? 04:00 Der weiche Boden 05:01 Der Test von Kunshan 06:01 Fünf Millimeter 07:09 Der Boden sinkt von selbst 07:56 Plan B 08:28 Zu wenig Zeit 09:01 Die Serie 09:36 Der Träger 10:18 Die Fabrik 11:48 Die Fahrt über die Brücke 12:55 Die Maschine 13:27 Eine Stunde fünfzig 14:09 Welche Maschine? 14:45 Warum über die Brücke? 15:29 Der Takt 16:44 Sechs Monate warten 17:33 Die feste Fahrbahn 18:24 Aus der Oberpfalz 18:52 Der Yangcheng-See 20:38 Die Bögen 21:25 Der Loujiang 21:44 Die alte Bahn 22:01 Ein Satz des Planers 22:41 Der Preis 23:27 Billiger als in Europa 23:57 Wer bezahlt 24:58 Stück für Stück 25:35 Der Betrieb 26:43 Hat es funktioniert? 27:14 Was bleibt 27:40 Falsche Zahlen 28:32 Zurück zum Träger Mega Bauwerke — wie die größten Bauwerke entstehen, wie sie funktionieren, und was dabei schiefging.