В ЭП20 стоит мотор, придуманный в XIX веке, — и это его главное преимущество

Железные дороги страны электрифицированы двумя способами: 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного. Обычный электровоз ездит только на одном, и на станциях стыкования локомотив приходится менять. ЭП20 — двухсистемный: он проходит стык без смены локомотива. Поэтому на его крыше четыре токоприёмника — по два на каждый род тока, а поднят в каждый момент один. Внутри — две разные дороги для тока и шесть асинхронных двигателей без коллектора и щёток, у каждого свой преобразователь. Разбираем, почему токоприёмники для разных токов разные, зачем асинхронному двигателю электроника, сколько мощности приходится на одну ось по сравнению с ВЛ15 и где сегодня работают ЭП20. В ролике только настоящие фотографии — Викисклад, свободные лицензии. Ездили за ЭП20 в Петербург, Нижний или к морю? Или работали на нём? Напишите в комментариях. 00:00 Четыре токоприёмника 00:23 Страна с двумя токами 01:17 Почему четыре 02:10 Один вход, две дороги 02:50 Двигатель без коллектора 04:29 Транзистор вместо ртути 05:05 Сколько на одну ось 05:41 Три тележки 06:08 Сто шестьдесят или двести 06:33 Зачем два исполнения 06:55 Восемьдесят машин 07:28 От вл шестьдесят до эп двадцать 07:53 Финал ЭП20 «Олимп» · НЭВЗ, ТМХ совместно с Alstom · опытные 2011, серия 2012–2021 · построено 80 Двухсистемный: 25 кВ 50 Гц и 3 кВ постоянного тока Четыре токоприёмника: по два на каждый род тока Осевая формула 2О-2О-2О · шесть асинхронных двигателей Мощность часовая 7200 кВт (6 × 1200), длительная 6600 кВт Конструкционная скорость 160 или 200 км/ч — два исполнения Маршруты: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород, Москва — Адлер Источники: справочные данные по ЭП20, профильные сайты о локомотивах. Каждая цифра сверена по двум независимым источникам. Там, где источники расходятся, точные числа не называются: это касается массы.