В кабине ЭР2 нет ни одного мотора — и это не ошибка

ЭР2 и ЭР9 — рижские электрички, на которых ездила вся страна. ЭР2 работает на постоянном токе 3 кВ, ЭР9 — на переменном 25 кВ. Снаружи почти одинаковые, скорость одна — 130 км/ч. Но в ЭР9 трансформатор и выпрямитель стоят в каждом моторном вагоне: каждый моторный вагон — маленькая подстанция. Разбираем, как собрана электричка из секций, почему кабина машиниста стоит в вагоне без моторов, зачем моторы по всему поезду, сколько мест в десятивагонном составе и какие поколения были у ЭР9. В ролике только настоящие фотографии — Викисклад, свободные лицензии. На какой электричке вы ездили — на ЭР2 или на ЭР9? Напишите, откуда и куда. 00:00 Одна электричка, два тока 00:19 Электричка из риги 00:52 Как собрана электричка 01:58 Почему моторы по всему поезду 02:38 Тысяча мест 03:00 Сто тридцать на бумаге 03:35 Двери на две высоты 04:00 Второй ток — эр девять 05:10 Что делает выпрямитель 05:48 Цена двух токов 06:23 Где они не встречаются 07:01 Пять поколений эр девять 07:36 Где они ходили 07:58 Финал ЭР2 · Рижский вагоностроительный завод · 1962–1984 · 850 составов · 3 кВ постоянного Составность от 4 до 12 вагонов · моторный вагон 4 × 200 кВт · 130 км/ч Десятивагонный: 2 головных прицепных, 5 моторных, 3 прицепных — 4000 кВт, до 1050 мест Выходы на высокие и низкие платформы · предшественник — ЭР1 ЭР9 · РВЗ · 25 кВ 50 Гц · трансформатор и выпрямитель в каждом моторном вагоне ЭР9П — 330 (с 1964), ЭР9М — 111 (с 1976), ЭР9Е — 79 (с 1981), ЭР9Т — 81 (с 1988) · всего 648 Источники: справочные данные по ЭР2 и ЭР9, профильные сайты о подвижном составе. Каждая цифра сверена по двум независимым источникам. Там, где источники расходятся, точные числа не называются: это касается года начала выпуска ЭР9. Материал: Викисклад (CC BY, CC0).