1号機DT200WRにIRCの公道エンデューロタイヤGP-610を装着しました。TR-8との比較確認のために伊豆の練習坂を登坂してみます。#GP610 #TR8 #練習坂
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1号機DT200WRにIRCの公道エンデューロタイヤGP-610を装着しました。TR-8との比較確認のために伊豆の練習坂を登坂してみます。#GP610 #TR8 #練習坂
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1号機1991年式DT200WR(3XP)は新車から乗り続けている車両で、今まで日本各地の様々な地域の林道ツーリングで活躍してくれました。そのリアホイールにはIRCの行動走行可能なエンデューロタイヤという名目で販売されていたTR-8を履いていました。ツーリストの方が難路面では安心できるのですが、ツーリストは2号機DT200R(37F)に履かせて、1号機はフラット林道ツーリングに特化させようと考えたのです。
しかしこのタイヤ、走ってみますとエンデューロタイヤを名乗ることはちょっとおこがましいのではないかと感じていました。ブリヂストンのトレールタイヤであるTW-301、TW-302とほぼ同性能と感じるのです。ちょっとマディになるともう登りませんし、フラットでもタイヤはスライドしまくります。
TR-8を3000kmほど走らせましたが、そろそろ交換してもよいころかと思ったので後継品であるGP-610に換装しました。ブロックの材質は変わらないがブロック形状を変更してあるため、寝かしたときのブロックの崩れ感がなくTR-011ツーリストのような舗装路の不安感がない、とのことなのです。
IRCさんのお手並み拝見ということで交換作業を始めましたが、これがまあたいへん・・・おそらく山積みしてあった山の下の方にあったタイヤなのでしょう。リムが入る部分のビード幅がつぶれてしまってものすごく狭くなっていたのです。そしてTR-011ツーリストのようにそもそもコンパウンドが柔らかくないので、ビードストッパーやチューブを潜り込ませる作業で中指の甲側がズタズタにされてしまいました。
そういった苦労して装着したタイヤですので良い性能を発揮してくれることを祈りつつ、タイヤのインプレを行う伊豆の練習坂に向かいました。果たしてどのような感触を得られるでしょうか。
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