【旅客機2機が異常接近】急降下で100人負傷…日本航空907便・958便 駿河湾ニアミス【3D解説】

2001年1月31日、静岡県焼津市の南、駿河湾の上空で、日本航空907便（ボーイング747-400D）と958便（DC-10-40）が異常に接近しました。907便では、急な降下で乗客と客室乗務員あわせて100名がけがをしました。 管制の降下の指示と、衝突防止装置（TCAS）の上昇の指示が食い違い、二機は同じ向きへよけていきました。 航空・鉄道事故調査委員会の事故調査報告書をもとに、管制室とレーダー画面、TCASの仕組み、最接近、その後の勧告までを3Dで解説します。 ■目次 0:00 はじめに 1:08 二機と、空の交通整理 4:19 その日の流れ 7:28 一つの言い間違い 11:21 最接近 15:11 客室では 16:55 なぜ防げなかったのか 20:01 その後 21:23 まとめ ■この動画のポイント ・訓練中の管制官と訓練監督者は、958便の存在を失念し、便名を言い間違えたと推定されている ・907便はTCASが上昇を指示したが、管制の指示に従って降下を続けた ・報告書は、管制の指示とTCASの指示が逆になったときはTCASに従うことを明確にするよう勧告している ■出典 航空・鉄道事故調査委員会「航空事故調査報告書 2002-5」（2002年7月12日）を加工して作成 https://jtsb.mlit.go.jp/aircraft/rep-... ■3Dモデル・素材 ・"boeing 747-400 British Airways" by zairiq zairiq（CC BY 4.0）https://sketchfab.com/3d-models/boein... ・"Dc10" by manilov.ap（CC BY 4.0）https://sketchfab.com/3d-models/dc10-... ・地図・空撮: 出典：国土地理院ウェブサイト（地理院タイル・全国最新写真（シームレス）、標高タイル）を加工して作成。写真は現在のもので、事故当時とは異なります ■注記 ・3Dの映像は、報告書の記述・図・寸法をもとに作り直した再現で、実際の映像ではありません。形や配置は簡略化しています。人物は形だけの人形で表しています ・報告書の「認められる」「推定される」「考えられる」の区別は、ナレーションでもそのまま使っています ・この動画は責任を問うためのものではなく、報告書と同じく事故の仕組みを知るためのものです。個人の名前は出していません ■音声・BGM 音声: Gemini 3.8 Flash TTS（ja-jp-advisor-3） BGM: Progresses Simply / Flehmann