Nuovo jet supersonico italiano può sfidare Boeing e Airbus

Nuovo jet supersonico italiano può sfidare Boeing e Airbus Il motore italiano senza parti mobili che fa tremare Boeing e Airbus L’Italia ha appena risolto il problema che ha fermato il Concorde Perché un volo da Roma-Fiumicino a New York dura ancora 9 ore, esattamente come negli anni Settanta? Dopo il ritiro del Concorde nel 2003, Boeing e Airbus hanno deciso che l'alta velocità non genera profitti. Eppure, tra i laboratori di Capua, le università di Torino e gli stabilimenti di Colleferro, l'ingegneria aerospaziale italiana sta lavorando a una tecnologia capace di ribaltare questa regola. In questo video esploriamo la storia e la fisica dietro i programmi ipersonici italiani ed europei (HEXAFLY e STRATOFLY), dal record imbattuto del Macchi M.C.72 sul Lago di Garda nel 1934 fino ai test estremi nella galleria del vento al plasma Scirocco del CIRA. Scopriremo come funziona un motore Scramjet alimentato a idrogeno privo di parti in movimento, il ruolo dei propulsori spaziali di Avio e il segreto chimico che avviene in un singolo millisecondo a oltre 1.000 gradi centigradi. ⏱️ Capitoli del video: 00:00 Il paradosso di Fiumicino: 50 anni fermi 01:15 Il record imbattuto del 1934 e il ruolo di Leonardo 02:35 Il muro dei 127°C: cosa ha fermato davvero il Concorde 04:10 L'inferno dei 1.000 gradi e il risveglio del mercato 05:30 La risposta italiana: CIRA, HEXAFLY e STRATOFLY 06:25 Il motore Scramjet e la spinta dei razzi di Colleferro 07:20 Scirocco e Ghibli: i tunnel al plasma di Capua 08:25 Il segreto di 1 millisecondo 09:30 I 3 ostacoli reali per sfidare Boeing e Airbus Se apprezzi il lavoro di ricerca tra brevetti, archivi storici e dossier tecnici, iscriviti al canale Macchine italiane e attiva la campanella per non perdere le prossime inchieste sull'ingegneria nazionale. #IngegneriaItaliana #Aviazione #AereoIpersonico #MacchineItaliane #Aerospazio #Tecnologia #Boeing #Airbus #CIRA #Leonardo