Ford L-9000 no Brasil: o pesado que quase existiu!

Conheça o pesado da Ford que quase virou brasileiro. No final dos anos setenta, havia intensos debates sobre a necessidade de aumentar a produção de caminhões pesados, com o principal objetivo de diminuir os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas. Estudos conduzidos à época indicavam que o custo da tonelada transportada por um caminhão pesado era cerca de 30% inferior que o de um semipesado, ou de até 60% menor que o de um médio. O mercado de caminhões tinha um perfil muito distinto do atual. Em 1977, por exemplo, o segmento pesado representava menos de 10% das vendas totais. Hoje, os pesados respondem por cerca de 50% dos emplacamentos de caminhões no país. Enquanto a Volvo desde 1972 planejava se implantar no Brasil, justamente para explorar este lucrativo filão, a GM e a Ford também estavam de olho na oportunidade de crescer no segmento pesado. Surgia assim na Ford, em 1977, o programa do caminhão pesado, baseado na Série L-9000 norte-americana, lançada em 1970 e produzida numa nova planta – a maior do mundo à época – denominada “Kentucky Truck Plant”, na cidade de Louisville. Por conta disso, a Série L, na América do Norte, ficou genericamente conhecida como “Ford Louisville”. A Série L-9000 era composta por inúmeros modelos que seguiam nomenclatura indicativa de sua configuração de cabine, curta, normal ou longa, e de eixos, 4x2 ou 6x4. Em resumo, assim se apresentava a linha L-9000: • LN: Cabine semi-avançada, 4x2. Substituto da antiga Série N, de “nariz curto”; • LNT: Cabine semi-avançada do LN, eixos traseiros em tandem (6x4); • L: Cabine convencional, 4x2; • LT: Cabine convencional, com eixos traseiros em tandem (6x4); • LS: Cabine convencional, 4x2, com eixo dianteiro recuado (“Set Back Axle”); • LTS: Cabine convencional, com eixo dianteiro recuado (“Set Back Axle”), eixos tandem (6x4); • LL: Cabine convencional de capô longo, 4x2; • LTL: Cabine convencional de capô longo, com eixos traseiros em tandem (6x4). Embora a Ford tivesse opções de cabine avançada, como a Série CL-9000 e o europeu Transcontinental, o modelo escolhido para o Brasil foi o LS-9000, já que cerca de 75% do mercado nacional era dominado por modelos convencionais. O motor escolhido seria fornecido pela Cummins, da lendária Série N-855, líder de vendas na categoria na América do Norte. Segundo fontes da Ford, o LS-9000 brasileiro teria duas opções de motorizaçao: um NT com 270 hp, e um NTA com 350 hp. A transmissão seria uma Eaton Fuller, de nove marchas à frente. Muito à frente de seu tempo, com posto de condução ergonômico e a maior área envidraçada da categoria, a cabine em aço teria versão com leito integral opcional para o Brasil. No total, 15 protótipos rodaram no Brasil, 14 deles da versão LS-9000, com eixo recuado que permitia menor raio de giro e até 6 toneladas na dianteira. Com lançamento programado para o final de 1979, o programa acabou subitamente cancelado em fins de 1978, para a tristeza dos engenheiros da Ford, Cummins e os transportadores. Conteúdo do vídeo: 00:00 - Abertura 00:42 - O panorama 01:45 - O programa L-9000 no Brasil 03:49 - A motorização 05:14 - Andando no LN-9000 (sem uso da embreagem!) 06:02 - Detalhes construtivos 06:54 - Exibição no Brasil 07:14 - Testes de campo 07:34 - O cancelamento do programa 09:00 - As consequências 10:11 - O fim dos Ford pesados nos EUA 10:54 - Epílogo 11:37 - Agradecimentos Trilhas (YT Music): Chasing Down a Vision | Artista: Bail Bonds Deck The Halls | Artista: DJ Williams Link do Canal: ‪@SuperFullin‬ Agradecimentos: Dsqui Pontes, Eduardo Roma Burgos, Lineu Ijano Gonçalves, James K. Wagner, CEDOC Anfavea. Outros vídeos legais do canal: História dos caminhões Ford Europeus no Brasil:    • Caminhões Ford europeus, anos 40 e 50: ven...   História do Scania-Vabis L75 no Brasil:    • Scania-Vabis L 75: o primeiro nacional da ...   Caminhões Oshkosh no Brasil:    • Caminhões Oshkosh no Brasil #caminhãoantig...   Observações: O canal não tem vínculo político, nem religioso, nem com nenhuma marca de caminhão ou de componentes e implementos. Aqui só falamos de caminhão! O conteúdo expressa unicamente a experiência do autor com o tema, sem qualquer conotação ou julgamento a pessoas, empresas, ou fatos. O objetivo central do vídeo é apenas deixar um registro histórico sobre o assunto em pauta. Se você tem algum alerta de direitos autorais, correções, adições, contribuições, ou sugestões, fique à vontade para participar dos comentários, ou para contatar o autor, através do e-mail: esfullin@gmail.com Se você gostou do meu trabalho e quiser contribuir para o crescimento do canal, com novos conteúdos como este, agradeço sua generosa ajuda: PIX: 11-99911-4441 #caminhãoantigo #caminhaoantigo #caminhoesbrasileiros #caminhoesantigos #f600 #f8500 #f100 #f1000 #f250 #f350 #fordtrucks #fordtruck #fordbrasil #caminhaominhapaixao #scaniav8 #cummins #cumminspower #cumminsnation #eaton #fordcargo #autolatina