中国・韓国に造船で負けた三井造船、船をやめてなぜ過去最高益？【三井E&S】

半世紀近く造船で世界一だった日本。その名門・三井造船（現・三井E&S、7003）は、韓国と中国に追い抜かれ、2020年3月期に862億円の最終赤字、自己資本比率7.7%まで落ち込みました。2025年には祖業の造船から完全に撤退。 ところが2026年3月期の経常利益は449億円。三井造船時代の最高（2010年3月期 約420億円）を上回りました。船をやめた会社が、なぜ稼げるのか。船のエンジンと港のクレーン、そして今期の減益予想まで、決算書から読み解きます。 ■ チャプター 0:00 はじめに：造船で負けた名門が過去最高益へ 1:10 今日の3つの疑問 1:27 三井E&Sは何で稼いでいるのか 2:49 疑問1：なぜ名門は赤字に沈んだのか 3:36 インドネシアの発電所工事で約1,510億円の損失 4:19 帳簿の赤字と現金、どう生き残ったか 5:15 疑問2：何を変えて過去最高益になったのか 6:25 二元燃料・アンモニアのエンジン 6:59 アメリカが頼った港のクレーン 8:39 疑問3：最高記録は本当に続くのか 9:34 日本の造船とアメリカの関税 10:31 経常利益の中身 10:59 逆転スコアカード 12:02 おわりに ■ この動画のポイント ・2026年3月期：売上高3,532億円（+12.1%）、営業利益376億円（+62.7%、期初予想240億円）、経常利益449億円（+61.7%）、最終利益385億円（▲1.6%）、営業利益率10.7%（過去最高） ・2020年3月期：売上高7,865億円、最終損益▲862億円、営業キャッシュフロー▲372億円、自己資本比率7.7% ・インドネシアの石炭火力発電所土木工事の損失 約1,510億円（2018〜2019年度） ・世界の新造船受注シェア（2025年）：中国66%、韓国22%、日本8%。2010年の建造量では中国38%、韓国33%、日本21% ・事業再生計画で約20の事業・資産を売却（合計1,200億円超）。艦艇事業は三菱重工業へ（2021年）、造船会社の株は常石造船へ（2025年6月に完全撤退） ・舶用エンジン：B&Wライセンス生産は1926年から（2026年10月に100周年）、累計7,500台超、国内生産シェア62%（2025年・馬力）、二元燃料エンジンの国内シェア77% ・部門利益（2025年3月期→2026年3月期）：舶用推進システム75億円→145億円、物流システム（クレーン）60億円→139億円 ・米下院報告書（2024年9月）：米国の港の岸壁クレーンの約8割がZPMC製。中国製クレーンへの100%追加関税は2025年11月から1年間停止（期限2026年11月9日） ・2027年3月期の会社予想：営業利益340億円、経常利益390億円（いずれも減益）