司法試験より難しかったバイクの免許 21年間ライダーに重しをかけた1975年の限定解除

司法試験より難しかったバイクの免許 21年間ライダーに重しをかけた1975年の限定解除 はい、今日はバイクの免許制度についてお話ししますね。 バイクの免許って、これまでに大きな改正が二回あったんですね。一回目が1975年、二回目が1996年です。今日はそのうち、1975年のほうを中心に見ていきたいと思います。 この1975年の改正で何が起きたのか。ものすごく簡単に言うとですね、普通の人がバイクに乗れる上限が400ccで打ち止めになった、ということなんですね。 それより大きなバイク、たとえばナナハンに乗りたいという場合はですね、限定解除という試験を受けなきゃいけなくなったんです。しかもこの試験、教習所で講習を受けてから受ける試験じゃないんですよ。試験場に行って一発勝負で受けるしかなくて、しかも合格率は1パーセントだと言われていました。 そして驚くことに、この状態が1996年まで、21年近く続くんです。 この動画ではですね、どうしてそんな制度ができたのかというところから始めます。それから、その制度が日本のバイクに何をしたのか。最後に、それを終わらせたのは誰だったのか。この順番でお話ししていきますね。 それでは、いってみましょう。 第1章：交通戦争と呼ばれた時代 まずは1975年より前、それがどんな時代だったのかというところからですね。 日本では昭和30年代のころから、交通事故で亡くなる方が急激に増えていったんです。日清戦争で亡くなった日本側の戦死者が、2年間で1万7282人。それを上回りそうな勢いで増えていく。だから当時、交通戦争という呼び方をされるようになったんですね。比喩というより、本当に戦争の死者数と並べて語られていたんですね。 その死者数がピークに達したのが、1970年、昭和45年です。この年、日本の交通事故で亡くなった方が1万6765人いました。これは警察庁の交通白書に載っている数字です。 そしてですね、まさにその時代に、日本のバイクがいきなり強くなるんです。 1969年、ホンダがCB750FOURを出しました。空冷の4ストローク並列4気筒、排気量736cc、最高出力67馬力、量産車としては世界で初めての4ストローク4気筒だったんですね。 続いて1973年、カワサキが750RSを出します。いわゆるZ2ですね。746ccで69馬力。もともとアメリカで売っていた900ccのZ1を、日本国内向けに750まで落としたモデルなんですね。 こんなふうに、とんでもないバイクが次から次へと出てくるんですね。 ここでひとつ、押さえておきたいことがあります。当時、750ccというのが日本国内で売られるバイクの上限だったんですよ。これは法律じゃなくて、メーカー側の自主規制です。1969年、まさにCB750FOURが出たころからですね、750ccを超えるバイクは国内では売らない、という申し合わせができていたんです。 だから日本のバイク乗りにとって、ナナハンというのは、単に大きなバイクというだけじゃなくて、国内で買える一番上のバイクだったんですね。 そしてですね、その一番上のバイクが、暴走族に大人気だったんですよ。 彼らに好まれた車種は、けっこう具体的に記録に残っています。1970年代に人気があったのは、ホンダCB750FOUR、カワサキ750RS、それから750SS MACH、スズキGT750、ヤマハTX750など。 お気づきの通り、全部750なんですね。 もちろん、こういうバイクに乗っていた人が全員暴走族だったということではありませんよ。ただですね、大集団で爆音を立てて走り回る彼らの姿は非常に目立ちましたし、事故も起きました。大きな社会問題になったんですね。そこでいよいよ、国が動くんです。 第2章：1975年10月1日に何が変わったのか 免許の改正が行われたのは1975年、昭和50年の10月1日です。 このとき道路交通法施行規則の一部が改正されて、それまで一つの区分しかなかった自動二輪免許が三つに分けられたんですね。 125ccまでの小型限定、400ccまでの中型限定、そして制限なしの三つです。 ここで肝心なことはですね、小型と中型は教習所で取れたのに、制限なしの免許だけは教習所で取れなかったということなんですよ。運転免許試験場に自分で行って、一発試験を受けるしかなかったんです。 これが、いわゆる、有名な、悪名高い、限定解除なんですね。 ちなみにですね、この改正より前に自動二輪免許を取っていた人はどうなったかというと、そのまま制限なしの免許を持ち続けられたんです。だから、大きなバイクの試験なんて一度も受けていないのにナナハンに乗れる、そんなラッキーな世代が存在したんですよ。うちの親父がそうだった、という方もいらっしゃるんじゃないでしょうか。 さて、では限定解除の試験がどのくらい難しかったのか。 二輪の技能試験には、いくつか特徴的な課題があるんですね。今の大型二輪の試験でも行われているのが、低速でバランスを取る直線狭路コース、いわゆる一本橋です。それからパイロンのあいだを縫っていく連続進路転換コース。スラロームと呼ばれるものですね。デコボコの上を通過する波状路コース。それに、指定された速度からの急停止。 こうした課題をですね、当時は試験場でいきなりやらされたんです。教習所に通えば繰り返し練習できますけど、一発試験には、その練習する過程がないんですね。 もう、無茶苦茶ですよね。まさに、落とすことが目的の試験だったんですね 先ほど触れた合格率1パーセントというのは、この試験の話なんです。100人受けて受かるのが1人前後という計算になりますよね。 ただですね、この1パーセントという数字については少し注意が必要かなと思っているんですね。というのも、実際に当時受験していた方の証言で、こういうものがあるんです。制度ができたごく初期ならともかく、年間で均せば1パーセントということはないはずだ。自分が通っていた小金井の試験場では、30人受けて2人か3人は受かっていたよ、という回顧談があるんですね。 ですからですね、これはきっちりとした統計というより、1パーセントと言われるほど難しかった、といったところかなと思いますね。 それと、当時の噂話もいろいろ残っているんですよ。あくまで噂話ですけど、そのつもりで聞いてくださいね。 まず、試験の厳しさについて。走り出す前の服装や言葉づかいが悪いだけで不合格になった。後方確認の首の角度が試験官の意に沿わないと落とされた。 それから地域ごとの話もあるんですね。沖縄県では、制度が始まった1975年10月から翌年3月までのあいだに合格した人が6人しかいなくて、しかもその6人が全員白バイ隊員で、一般の民間人はゼロだったという話。 群馬県は予約なしで受験できたので、練習代わりに通う人たちがいて、そういう人たちは平均30回くらいで合格していたという話。 これらは噂話ですけど、ただ、こういう話が全国で語られていたということ自体が、当時の空気をよく伝えていると思うんですよね。 第3章：もしナナハンに乗ってしまったら、どうなったのか さて、ここからがちょっと面白いところなんですね。 当時の免許制度は、たとえば、「中型免許」という独立した免許があったんじゃないんですよ。 どういうことかというとですね、まず、自動二輪免許というものがひとつだけあって、そこに「小型に限る」、「中型に限る」、といった条件が付いている。そういう構造だったんですね。 そうすると、どうなるか。 中型限定の人がナナハンに乗ってしまっても、なんと、無免許運転にはならないんですね。 条件違反、という扱いだったんです。 免許証に「眼鏡等」と書いてあるのに眼鏡をかけずに運転した。あれとまったく同じ扱いだったんです。処分の重さもそれと同じくらい軽いものだったんですね。 司法試験より難しいと言われる試験だったのに、それに落ちた人であっても、実際にナナハンに乗っちゃったときの罰則は、眼鏡の掛け忘れと同じだったんです。なんだかちぐはぐな感じがしますよね。 話しの行きがかりとして、ここで1996年の改正についても触れておきたいと思います この年にも免許制度が大きく変わっているんですが、改正の内容はですね、自動二輪車免許を廃止して、大型自動二輪車免許と普通自動二輪車免許を新しく作る、というものでした。 ようするにですね、1975年の時点では、自動二輪の免許は1種類しかなくて、条件を付けることで125㏄、400cc、それより上、というように3つの区分に分けていただけだったんですね それが、1996年の改正では、自動二輪の免許が正式に2つの種別に分かれたんです。「種別」が別になったから、もしも普通自動二輪の免許しかない人がナナハンに乗ったら、これは完全な無免許運転になるんですね。眼鏡の掛け忘れのような軽い罰則ではなくて、重大な違反を犯すことになったんですね。