Обзор тяговых возможностей Chevy 1500 с 4-цилиндровым двигателем 2.7L TurboMax (L3B) | Способен л...

Я тестирую Chevy/GMC 1500 с 2,7-литровым 4-цилиндровым двигателем Turbomax L3B и проверяю его буксировочные возможности. Я изучаю производительность двигателя, его технические характеристики, расход топлива, разгон, а также проблемы с двигателем, буксируя при этом свой 8000-фунтовый туристический прицеп по шоссе. Что я использую: Моторное масло - https://amzn.to/4aEbtNE Масляный фильтр двигателя - https://amzn.to/3J1nDUM Воздушный фильтр двигателя - https://amzn.to/3JMmMVV Салоновый фильтр - https://amzn.to/3JMZAHh Трансмиссионное масло - https://amzn.to/3PoIcxa Проникающая жидкость - https://amzn.to/3EOclkx Защита от ржавчины - https://amzn.to/3Zo0Rh6 Тяговое оборудование: 10-тонное сцепное устройство типа "шпиндель" (приемник 2,5 дюйма) - https://amzn.to/3r7Axvm 7-тонное регулируемое сцепное устройство (приемник 2 дюйма) - https://amzn.to/46i2iAf Регулируемое крепление для сцепного устройства типа "шпиндель" (приемник 2,5 дюйма) - https://amzn.to/3RqHGS3 15-тонное сцепное устройство - https://amzn.to/45SaCqv 10 000-фунтовые крепежные ремни - https://amzn.to/3ZBnxeh Моя фототехника: Go Pro Hero 10 - https://amzn.to/3ObZdJJ Go Pro Hero 8 - https://amzn.to/36grzkM Аксессуары для Go Pro - https://amzn.to/3JLhlXo Sony A6400 - https://amzn.to/3vkqzob Надеюсь, у всех замечательные длинные выходные! Я прокатился на этом 2,7-литровом двигателе Turbomax в своем Chevy 1500, прицепленном к моему 8000-фунтовому закрытому туристическому прицепу, чтобы посмотреть, как этот двигатель работает под нагрузкой. Я тестировал этот двигатель около года назад, и меня действительно удивило, насколько хорошо он себя показал. Но этот Время с максимальным сопротивлением воздуха. Я предполагал, что это будет немного сложнее для этого 2,7-литрового 4-цилиндрового двигателя. Я предсказывал, что этот двигатель не будет набирать высокие обороты, но вскоре, во время буксировки по шоссе, я понял, что ошибался. Я думал, что благодаря огромному ходу поршня в 4 дюйма, смещенному цилиндру и турбонаддуву он сможет преодолевать препятствия без частого переключения на пониженную передачу. Как же я ошибался! На любом подъеме этот 2,7-литровый двигатель переключался на пониженную передачу до красной зоны и невероятно сильно напрягался, чтобы просто поддерживать скорость. Чего большему по объему двигателю V8 делать не приходилось. Я предполагаю, что мы приближались к пределу возможностей этого двигателя, и объем в 2,7 литра в конечном итоге станет ограничивающим фактором. Несмотря на то, что этому маленькому двигателю приходилось очень сильно напрягаться, температура трансмиссии и двигателя были в пределах нормы, и ничего не перегревалось. Сам двигатель был довольно тихим на высоких оборотах и, на самом деле, довольно плавным. Но я могу сделать вывод, что если вы планируете буксировать тяжелый груз, то... При буксировке прицепа с большим сопротивлением воздуха на высоких скоростях я бы посоветовал приобрести более мощный двигатель. Вероятно, один из V8 от GM, чтобы он справлялся с задачей более эффективно. В конце моего 120-мильного маршрута буксировки, даже на ровной местности, двигателю с трудом удавалось набрать до 4000 об/мин, чтобы поддерживать крейсерскую скорость. В целом, если вы не планируете буксировать на высоких скоростях или буксировать большой вес, этот двигатель справится. Но тяжелый прицеп на высоких скоростях — это уже серьезное испытание для этого двигателя. 00:00 - Вступление 00:36 - Настройка грузовика/прицепа 01:45 - Тест на разгон 1 (0-30 миль/ч) 02:46 - Буксировка в городе 03:45 - Тест на разгон 2 (35-70 миль/ч) 04:33 - Прогнозы на 120-мильный маршрут буксировки 05:00 - Генерация крутящего момента двигателем 06:14 - Высокие обороты двигателя при подъеме в гору 08:48 - Температура трансмиссии 09:14 - Расход топлива 09:28 - Проблемы с трансмиссией 10:38 - Расход топлива (5,9 миль на галлон) 11:06 - Аппалачские горы 14:53 - Итоговый расход топлива 15:14 - Заключение (Покупайте V8)