Крылатый маслкар, который был настолько безумным, что дилеры не могли его продать

В 1970 году Plymouth создал настолько экстравагантный маслкар, что дилеры буквально не могли его продать. У него был передний обтекатель длиной почти полтора фута и заднее антикрыло высотой почти два фута — и покупатели просто проходили мимо. Некоторые машины так долго оставались непроданными, что, как сообщается, дилеры снимали с них эти дикие аэродинамические элементы и продавали их как обычные Road Runner, чтобы освободить место. Сегодня этот же автомобиль может стоить более миллиона долларов. Это история Plymouth Superbird 1970 года — величайшего провала, который когда-либо стал легендой. Чтобы понять это, нужно вернуться к странной, недолгой войне в NASCAR за аэродинамику. У Ford были его обтекаемые Torino Talladega и Mercury Cyclone; Dodge ответил антикрылатым Charger Daytona 1969 года. Plymouth остался позади — и, что еще хуже, он только что потерял свою главную звезду, Ричарда Петти, который перешел к Ford, отчасти потому, что тот отказался строить для него автомобиль с антикрылом. Таким образом, Superbird во многом был очень дорогостоящим извинением за возвращение «Короля» домой. И это сработало: Петти вернулся в Plymouth в 1970 году. Правила омологации NASCAR означали, что Plymouth должен был выпускать примерно один серийный автомобиль на каждые два дилера — где-то от 1900 до 2000 автомобилей (точное число до сих пор обсуждается). Под этим стальным (а не стекловолоконным) носом располагался выбор двигателей: 440-кубовый с четырёхкамерным карбюратором (375 л.с. брутто), 440-кубовый с шестикамерным карбюратором (390 л.с.) или могучий 426 Hemi (425 л.с.) — и только около 135 Superbird получили Hemi. А это высокое крыло? Оно не такое высокое, «чтобы багажник мог открываться» — это миф. Оно такое высокое, потому что профиль крыла должен был достигать чистого воздуха над турбулентной линией крыши, чтобы фактически создавать прижимную силу. На трассах автомобили Mopar с аэродинамическими крыльями доминировали на скоростных трассах: Пит Хэмилтон выиграл гонку Daytona 500 1970 года и обе гонки в Талладеге на Superbird. Это было настолько эффективно, что в 1971 году NASCAR ограничила аэродинамические автомобили объемом двигателя в 305 кубических дюймов — не полный запрет, но изменение правил, которое сделало их неконкурентоспособными и положило конец эпохе после одного сезона. Автомобиль был слишком «диким» для своего времени. История настигла его позже. РАЗДЕЛЫ: 0:00 Автомобиль, который никому не был нужен 1:02 Знакомьтесь, Суперберд 1:31 Война аэродинамики 2:35 Ford и Dodge наносят первый удар 3:50 Потеря Ричарда Петти 5:02 Самое дорогое извинение 5:56 Правило омологации 7:25 На основе Дорожного Бегуна 9:00 Миф о стальном носе 9:41 Миф о крыле, развенчанный 10:47 Аэродинамические испытания 12:09 Жизнь со зверем 12:51 Двигатели: от 440 до Hemi 13:55 Всего около 135 двигателей Hemi 14:47 1970: Хэмилтон побеждает в Дайтоне 17:02 Не запрет — наказание 19:10 Нераспроданная ирония 20:36 Появление в конце эпохи 22:28 От шутки до автомобиля за миллион долларов 23:26 Клоны и Документация 24:25 Король в кино 24:57 Что это было на самом деле Цифры задокументированы и скорректированы: только в 1970 году было построено около 1900-2000 Superbird (источники расходятся; распространенной цифрой является ~1935), из которых примерно 135 имели двигатель 426 Hemi. Мощность (440 л.с. с четырехкамерным карбюратором, 375 л.с., 440 л.с. с шестикамерным карбюратором, 426 Hemi, 425 л.с.) указана в полном объеме. Носовой обтекатель был стальным и добавлял примерно 19 дюймов длины; высота крыла указана для аэродинамических целей, а не для обеспечения зазора в багажнике. В 1970 году Пит Хэмилтон выиграл Daytona 500 и обе гонки в Талладеге на Superbird; чемпионский титул сезона достался Бобби Айзеку на Dodge Charger Daytona. Первый круг на закрытой трассе со скоростью 200 миль в час совершил Бадди Бейкер на Dodge Daytona (Талладега, март 1970 г.), а не на Superbird. В 1971 году NASCAR ограничила объем двигателя аэродинамических автомобилей 305 кубическими дюймов — это было ограничение по объему, а не полный запрет; Superbird всегда был автомобилем, разрешенным для использования на дорогах общего пользования. Стоимость варьируется в зависимости от двигателя, документации и состояния. #Plymouth #Superbird #Mopar #MuscleCar #NASCAR #RichardPetty #426Hemi #AeroWars #ClassicCars #CarHistory