Toyota Pickup 20R 1978 года выпуска — необычная (?) проблема с цепью ГРМ.

В этом видео я устраняю, казалось бы, необычную проблему с цепью ГРМ на двигателе Toyota 20R. Всё началось с проблемы с запуском на горячую, после 6 лет, в течение которых двигатель, казалось, работал отлично без каких-либо проблем. Но после замены топливного фильтра, модуля зажигания и катушки зажигания, перебранного карбюратора и перебранного распределителя, он всё равно не заводился (стартер крутит, но двигатель не заводится). Тогда я вспомнил слова механика, сказанные им _однажды_: более 90% проблем с карбюратором/топливной системой связаны с системой зажигания. Оставалась только проблема с ГРМ, что натолкнуло меня на мысль о возможной проблеме с цепью ГРМ. После осмотра цепи и шестерни распредвала, а также поиска информации и изучения заводского руководства по ремонту, я узнал, что когда я купил этот грузовик, цепь ГРМ была установлена ​​неправильно. Честно говоря, я заменил эту цепь и весь комплект ГРМ (натяжитель, направляющие, шестерни), но установил новую так же, как и старую, то есть неправильно. Я предположил, что раз до этого момента всё работало, значит, всё правильно. Верно? Нет. На любом двигателе Toyota 20R, 22R или 22RE, при правильной установке шестерни распредвала, штифт на передней части распредвала должен быть расположен строго вертикально, в положении «12 часов», при этом паз в шестерне должен быть таким же, а «точка» возле цепи должна быть чуть левее, чем вертикально, если смотреть спереди. У меня она была смещена на один зуб, при этом «точка» была установлена ​​вертикально, а штифт/паз — чуть правее вертикального положения. Дополнительное примечание: помимо правильной установки распредвала, шпоночный паз на передней части коленчатого вала также должен быть расположен строго вертикально, в положении «12 часов», но вы ДОЛЖНЫ БЫТЬ УБЕДЕНЫ, что цилиндр №1 находится в такте сжатия, а НЕ в такте выпуска. Это легко проверить, сняв крышку клапанов. Передние два коромысла (цилиндр №1) должны быть немного ослаблены (иметь небольшой люфт), а задние коромысла цилиндра №4 должны быть плотно затянуты без люфта. Установка шестерни распредвала на один зуб правее (если смотреть спереди) привела к механическому опережению зажигания на 10 градусов. Шестерня распредвала имеет 36 зубьев, поэтому каждый зуб соответствует 10 градусам (360 градусов вращения, разделенные на 36 = 10 градусов на зуб). Кроме того, эти дополнительные 10 градусов значительно затруднили последующую установку распределителя зажигания, когда я пытался следовать «заводскому методу», описанному в руководстве. Это также заставило меня использовать весь ход регулировочного паза на распределителе, поворачивая его по часовой стрелке, чтобы получить заводское базовое опережение зажигания 8 градусов до верхней мертвой точки (BTDC) такта сжатия цилиндра №1. Раньше он работал нормально, но это не тот режим, который должен быть. Благодаря этой перенастройке шестерни распредвала, теперь она работает так, как задумано и спроектировано компанией Toyota. Извините за такое длинное объяснение, но я хотел донести всю эту информацию, так как видео может не охватывать некоторые моменты. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, по двигателю 20R или по чему-либо еще, связанному с пикапами Toyota второго поколения (1972-1978 модельные годы) или даже с некоторыми моделями третьего поколения, просто спросите, и я постараюсь вам помочь.