Lancia Gamma ibrida: l'abbiamo guidata! PROVA SU STRADA e PREZZI

Lancia Gamma 2026, prima prova: abbiamo guidato la nuova Lancia Gamma Hybrid 145 CV HF Line, il SUV coupé di Lancia prodotto a Melfi che parte da 39.900 euro, e vi raccontiamo com'è fatta, quanto spazio offre, come va in città e perché la versione ibrida potrebbe essere la più centrata della gamma. Poi i prezzi di elettrica e HF Integrale, che sfiora i 60.000 euro. La Gamma è lunga 4,67 metri, con un passo di 2,79 metri, ed è la sorella maggiore della Ypsilon. Nasce sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis, la stessa della Peugeot 3008, ma con una personalizzazione marcata: il calice Lancia sul frontale e sul posteriore, i fari full LED (a matrice nelle versioni più ricche), la firma luminosa, lo spoiler che collega i montanti chiamato "veneziana" nel comunicato stampa e il logo Lancia sul montante C. La versione provata è la HF Line, allestimento sportivo con cerchi che arrivano fino a 21 pollici. Il bagagliaio da 560 litri è uno dei più grandi del segmento, con sedili posteriori 40/20/40, vano sotto il piano di carico e subwoofer. Dietro si sta comodi anche con il sedile anteriore regolato per un guidatore di 1,90 metri: ginocchia e testa sono ben servite dal tetto in vetro, ci sono sedili laterali riscaldati, climatizzazione dedicata, prese USB-C e 12 V. Le maniglie si ritraggono quando si chiude l'auto. Gli interni puntano sul premium: quadro strumenti da 10,25 pollici, schermo centrale da 16 pollici, head-up display virtuale da 21 pollici, impianto audio Focal con 14 altoparlanti, sedili ventilati, riscaldati e massaggianti, purificatore d'aria, ricarica wireless da 15 W, vano refrigerato e il tavolino iconico con il logo HF. L'assistente vocale SALA è integrato con ChatGPT e il software resta quello conosciuto nel mondo Stellantis, con ambient light e widget personalizzabili. Su strada la sorpresa è il comfort: la taratura delle sospensioni è eccezionale, il doppio vetro laminato isola molto dall'esterno e la Gamma è piacevole soprattutto in città, dove in gran parte dei casi viaggia in modalità 100% elettrica. Il motore è il 1.2 ibrido da 145 CV già visto su altre Stellantis, con cambio automatico a 6 rapporti che non ha più gli strappi delle prime versioni. Pesa circa 1.575 kg, quindi nonostante i soli 145 CV non si comporta per niente male e il motore termico si sente solo quando si affonda l'acceleratore. Il cambio è prodotto a Mirafiori, la vettura a Melfi: un concentrato di made in Italy. Le versioni elettriche arrivano subito: la 230 CV (170 kW) con 543 km di autonomia WLTP parte da 45.900 euro, la Long Range da 245 CV (180 kW) con batteria da 97,2 kWh lorda e 741 km WLTP parte da 51.900 euro. La ricarica in alternata arriva a 22 kW, in continua a 160 kW, con un 20-80% dichiarato intorno alla mezz'ora. Al vertice c'è la HF Integrale a trazione integrale con 375 CV (350 CV nominali), oltre 500 Nm di coppia, sospensioni a controllo elettronico e 0-100 km/h in 5,1 secondi, a 59.900 euro. Per un appassionato di rally sentire HF Integrale su un SUV elettrico fa un po' rabbrividire, ma sulla carta è un oggetto interessante. Per chi è pensata la Lancia Gamma? Per chi cerca un SUV coupé di fascia media con un'identità italiana riconoscibile, tanto spazio per la famiglia e dotazioni da segmento superiore, senza arrivare ai prezzi dei marchi premium tedeschi. Sul fronte prezzo la versione Hybrid da 39.900 euro è quella che ha più senso per la maggior parte delle persone: niente ansia da ricarica, una guida rilassata e una cabina silenziosa. L'elettrica ha invece senso se potete ricaricare a casa o al lavoro e fate molti chilometri tra città e autostrada. Completa la dotazione la suite di ADAS di livello 2 avanzato con cambio corsia semiautomatico, la telecamera 360° e la Night Vision a infrarossi, rara a questi livelli. La Gamma Hybrid parte da 39.900 euro, al netto di campagne e sconti. Questo è un primo assaggio senza consumi misurati: la prova completa con numeri reali arriva a breve sul canale, quindi iscrivetevi e attivate la campanella per non perderla. Intanto scriveteci nei commenti: Hybrid, elettrica o HF Integrale, quale scegliereste? CAPITOLI DEL VIDEO 00:00 - Lancia Gamma: prima presa di contatto 00:24 - Dimensioni e piattaforma STLA Medium 00:47 - Design e allestimento HF Line 01:22 - Fari, calice Lancia e motore ibrido 145 CV 02:18 - Bagagliaio da 560 litri e spazio dietro 03:39 - Impianto Focal e finiture 04:11 - Posto guida e display 05:46 - Infotainment SALA, tavolino e vani 06:44 - Su strada: comfort e sospensioni 07:20 - Ibrido 145 CV: cambio e made in Italy 09:03 - Versioni elettriche e autonomia 10:31 - HF Integrale 375 CV 11:27 - ADAS e Night Vision 12:13 - Prezzi e verdetto #LanciaGamma #Gamma2026 #SUVIbrido #LanciaGamma #Lancia #TechDrive ---- Le nostre ACTION CAM Insta360 Ace Pro2: https://bit.ly/InstaTechDrive