多龍治水？潮州5公里馬路塞足500個渠蓋，部門一句工程完工就唔理，汕頭市民畫白圈警示危井，反而被城管約談，小小渠蓋，唔爆輿論就唔肯郁！#粵語 #潮州 #汕頭 #行人安全

大家有冇聽過，一條5公里嘅馬路，上面塞足500個井蓋？ 市民投訴路面凹凹凸凸，主管部門就一句回覆：工程已經做完，冇得改。 有市民見到井蓋沉降嚴重，隨時會整親人，自掏荷包買油漆，畫白圈提醒路人避開。 結果咧，危險井蓋冇人理，呢位好心市民反而先被城管約談，仲話可以報警處理。 呢件事一出，好多網友都會問，城市路面嘅井蓋，好似邊個都可以管，但最後變成邊個都唔認數？ 今日同大家拆解呢兩件發生喺廣東潮汕嘅事，睇下呢個細細個井蓋，點樣暴露出城市管理入面嘅大問題。 先講潮州湘橋區嘅北山路。 呢條路全長5.14公里，路面密密麻麻擺住超過500個井蓋。 井蓋口徑大細參差，有鑄鐵做，亦都有混凝土，高低更加系亂曬籠。有啲井蓋凸起，好似路面生咗粒肚臍；有啲就沉咗落去，變成一個個細坑。 車輛行上去，一路「哐當、哐當」不停響，好似連續踩過無數減速帶。 踩電單車嘅市民就最受罪，要左閃右避避開井蓋，稍一唔留神，就會打滑、劇烈顛簸，隨時炒車。 當地街坊都索性幫呢條路改咗個花名，叫做搓板路。 好多市民將問題反映去相關部門，得到嘅答覆就好簡單：工程已經竣工，冇辦法再修改。 呢句說話，聽落好似有理，但其實根本就有蠱惑！ 按照《城鎮道路養護技術規範》，井蓋同路面嘅高差一旦超過15毫米，就屬於道路病害，系必須要整改維修。 工程完工，只代表建設階段結束，養護維修系法定嘅持續責任，唔系話工程一交收，就可以甩身唔使理。 再睇返北山路嘅時間線，2017年開始規劃，2020年通車，前後用咗3年時間先起好。 由一開始規劃、管線施工，到最後驗收，一連串環節，竟然冇人發現，每大約10米就擺一個井蓋，會將成條路變成搓板路。 規劃唔做統籌，各條管線唔合併施工，驗收嘅時候又唔把關路面平整度。 最後出咗問題，淨系丟一句冇得改。呢個唔系技術難題，根本就系態度問題。 講完潮州，再睇汕頭，呢邊發生嘅事，更加值得大家深思。 汕頭市民趙先生，拎住一把L型直角尺，親自落街逐個井蓋量度。 同平路一段300米嘅路段，總共26個井蓋，平均沉降達到4厘米。 大家記住國家訂下嘅井蓋病害紅線，只系15毫米。 4厘米，即系40毫米，已經超出標準兩倍有多。 電單車碾過去，好大機會側翻；行人唔小心，好容易跣低、絛倒，潛在意外風險極高。 呢啲安全隱患擺咗好耐，一直冇人處理。 趙先生見到咁樣，唔想再等，自己掏錢買白漆，喺全市70多處危險井蓋周圍畫白圈，提醒途人同司機避開。 佢出發點，只系想減少意外。 但結果就好諷刺，油漆畫上去冇幾耐，城管部門即刻上門搵佢約談。 理由就系，擅自喺市政設施上面塗鴉，破壞路面設施，當時甚至一度考慮報警處理。 好多網友睇到呢度都會嘆息： 處理市民畫漆嘅效率，遠遠高過維修危險井蓋嘅速度。 對住沉降4厘米、隨時會整傷人嘅井蓋，視若無睹；但系見到市民畫白圈警示，就即刻出動。 直到輿論發酵之後，件事先至有轉機。城管局長親自出面向趙先生道謝，仲邀請佢做城市管理監督員，涉事嘅井蓋亦都安排維修。 潮州同汕頭呢兩單新聞，表面睇系井蓋高低不平嘅小事，骨子入面，指向同一個核心矛盾，就系大家講嘅「多龍治水」。 唔單止潮汕，北京、武漢、成都、西安、鄭州好多城市，都有同款「井蓋一條街」。 好似北京朝陽路一段70米嘅輔路，密密麻麻擺咗45個井蓋；紅廟十字路口更加離譜，400米範圍入面，有475個井蓋。 井蓋上面標住水務、污水、電力、熱力、電視線路，十幾種唔同標記。 背後原因好簡單，路面底下嘅管線，分屬供水、排水、電力、通信、燃氣、熱力、路燈等十幾個唔同單位。 每個單位要鋪管線，就自己起井、裝井蓋，唔會同其他部門合併工程。 冇任何一個部門，會站喺成條道路嘅角度做整體統籌，亦都冇人會對成條路嘅通行體驗負全責，更加唔會有一套統一嘅保養維修機制。 每個單位都只系顧住自己「掃門前雪」。 最後，行車、行路嘅市民，就要喺顛簸不平嘅路面，為呢個分散割裂嘅管理體制買單。 好多人會以為，井蓋管理冇規矩，其實唔系。 關於井蓋，國家訂低嘅規範一啲都唔少。產品有國家標準，安裝有驗收守則，日常養護亦都有明確嘅病害判定準則。 早喺2021年，六個部門聯合發出指導意見，要求每一個井蓋都要有獨立檔案，責任落實到人。 2020年最高檢發出4號檢察建議，推動全國整改93萬處井蓋安全隱患。 93萬處都可以成功整改，足以證明，井蓋問題從來唔系改唔到，而系唔推就唔郁。 好似汕頭呢單事件，輿論一出，問題即刻就有跟進方案。 唔系技術上面做唔到，而系睇下想唔想去做。 條路平唔平，用腳行過就知；治理做得得唔得，睇井蓋就見真章。 好多人會覺得，井蓋只系芝麻綠豆咁細嘅小事。 但城市管理，正正就系由無數呢啲細節堆砌而成。 大家落街行馬路，最基本嘅訴求，就系行得安全、行得順暢。 井蓋凸起、沉降，唔單止會令車輛顛簸，一旦發生意外，隨時會造成重傷，甚至釀成悲劇。 而「多龍治水」呢個老問題，唔系今日先出現。 每個管線單位各有各產權、各有各責任，建設嘅時候各自開工，維修嘅時候互相推諉。 出事之後，想搵負責人，好似幫井蓋「認親」一樣，要花好多時間先搵到所屬單位。 有時遇到管線單位互相踢皮球，最後就變成無人跟進嘅懸案。 當然，規劃層面都有難處。 舊城地下管線錯綜複雜，要一次性整合所有管線，工程大、使費高。 但新起嘅道路，好似潮州北山路，2020年先通車，屬於新建道路，完全有條件喺設計階段，整合各類管線，集中設置檢查井，避免十米一個井蓋嘅荒謬情況。 可惜規劃、施工、驗收幾道關口，都冇把好關，先至留低咗呢個長期嘅城市病。 講返汕頭趙先生畫白圈呢件事，好多人都會討論，市民私自喺路面畫標記，到底合唔合法？ 客觀講，市政道路同設施，有相關法例保護，未經批准隨意塗漆，確實唔符合規定。 城管部門按照條例去執法，都系履行職責。 但呢件事最值得反思嘅地方在於：執法嘅時候反應迅速，但面對威脅公眾安全嘅井蓋病害，日常巡查同維修，反應就慢好多。 法律嘅目的，系保護市民安全，唔系機械式執法。 當市民本住善意，自發補上管理嘅漏洞，相關部門，系唔系應該先聆聽市民反映嘅安全風險，而唔系第一時間就約談、威脅報警？ 事件輿論發酵之後，當局邀請趙先生做城市管理監督員，呢個轉變值得肯定。 但大家更希望，唔好每次都要等網上熱議，先至出手處理安全隱患。 有啲評論講得好，城市治理唔可以淨系靠市民自發「補鑊」。 市民有權反映問題，但唔應該要市民自掏腰包、親自落街量度、畫圈警示，先可以推動維修。 監督同養護，本來就系相關部門嘅本分。 而家好多城市，都開始試緊新嘅方案，破解井蓋「多龍治水」嘅困局。 例如由一個統籌部門牽頭，建立井蓋一檔，將所有井蓋嘅位置、管線所屬單位、檢查記錄全部錄入系統。 一旦發現井蓋沉降、破損，系統直接派單，通知對應產權單位限期維修，逾期就會追責。 亦都有地方，推廣綜合管廊，將多種管線擺入同一條地下廊道，路面就唔使密密麻麻開井。 呢啲做法都證明，只要肯落心去統籌，井蓋亂象唔系無解。 講返潮州北山路，主管部門一句「工程完成，冇得改」，其實混淆咗工程建設同道路養護兩件事。 工程竣工，只代表當時嘅施工任務完成。 道路投入使用之後，路面會磨損、地基會沉降，井蓋自然會出現高低不平嘅病害。 按照規範，必須定期巡查、檢測、修繕，呢個系持續嘅法定責任，唔可以用工程完工作藉口，永久擺爛。 一條新建道路，設計階段就出現井蓋過密嘅先天缺陷，驗收環節亦都冇發現，本身就系規劃同驗收把關失敗。 好多街坊行過呢啲井蓋密集嘅路段，都會心驚膽戰。 開車嘅驚顛簸整壞車，踩電單車驚跣倒，行人驚踩空絛倒。 一個細小嘅井蓋，睇落微不足道，但背後系成千上萬市民出行安全。 城市嘅文明，唔系睇地標建築幾宏偉，而系睇呢啲馬路上面嘅細節，有冇照顧到普通人。 唔好等到發生意外，有人受傷，先至急急腳搵人維修井蓋。 亦都唔好，市民好心提醒風險，結果反而要被約談。 治理唔應該淨系一句冷冰冰嘅「冇辦法」，而系要回答：點樣去處理、幾時開始處理、邊個負責跟進。 多一分擔當，就少一分民怨；多一點誠意，就多一分市民嘅信任。 井蓋雖細，卻系一面照得出城市治理水平嘅鏡。 願意俯身處理好路面上面每一個坑、每一個井蓋，先至系真正落實嘅城市管理。