لماذا صارت إيفر غيفن أكبر من القناة التي بُنيت لها؟

في السابعة وأربعين دقيقة من صباح ٢٣ مارس ٢٠٢١، كانت عاصفة رملية تجتاح جنوب قناة السويس. سفينة حاويات بطول ٤٠٠ متر، تحمل نحو ١٨ ألف حاوية وتزن أكثر من ٢٠٠ ألف طن، كانت تسير بسرعة أعلى من المسموح داخل أضيق جزء من القناة. في دقائق، انحرف مقدّمها نحو الضفّة الشرقية ودارت مؤخّرتها نحو الغربية، فانغرست بزاوية عرضية أغلقت القناة بالكامل. لستّة أيام، توقّف ١٢٪ من تجارة العالم خلف سفينة واحدة. هذه حلقة عن الهندسة: كيف تتحوّل الرياح فوق جدار الحاويات إلى شراع بقوّة مئات الأطنان، وكيف يتضافر "تأثير الضفّة" و"الانغماس" ليجعل سفينة أطول من عرض القناة مرّتين قرارًا محفوفًا بالخطر. ثم قصّة الإنقاذ: ١١ قاطرة، وكرّاكة ضخمة تشفط ٣٠ ألف متر مكعّب من الرمل، وحليف لا يحتاج وقودًا — القمر المكتمل ومدّه الربيعي — حرّر السفينة أخيرًا بعد ٦ أيام و٧ ساعات. المصادر: تقرير هيئة قناة السويس، تقرير دولة العلَم (بنما، ٢٠٢٣)، لويدز ليست، تغطية صحفية دولية معاصرة للحادثة والتسوية القضائية. الحلقة القادمة: جسر عمره ٥١ عامًا سقط في ثوانٍ فوق مدينة كاملة. لماذا انهار جسر موراندي في جنوة؟ 0:00 الصباح 1:26 القناة والسفينة 2:51 فيزياء الجدار العائم 4:30 الدقائق الأخيرة 7:02 العالم يتوقّف 8:49 كيف تحرّر مئتي ألف طن 10:34 ليلة القمر 12:05 من دفع الثمن 13:50 ماذا قالت التحقيقات 15:32 هل يمكن أن يتكرّر؟ #هندسة_الكارثة #قناة_السويس #إيفر_غيفن #هندسة #وثائقي