ТОП-7 китайских лодок, которые доступны Канаде, но не США (это больно)

Семь судов китайского производства, которые Канада может приобрести, а Америка — нет: от парома на 1000 пассажиров до грузовых судов для Великих озёр. Keel North ведёт обратный отсчёт ценового барьера и юридического барьера. За судно китайского производства стоимостью 100 000 долларов США, доставленное в Ванкувер, взимается около 9500 долларов США пошлины, а доставленное в Сиэтл — около 39 000 долларов США. Одно и то же судно, один и тот же завод, но в четыре раза больше. В этом обратном отсчёте судов китайского производства, которые Канада может свободно купить, мы начнём с трёх, за которые американцы платят гораздо больше: яхты дальнего плавания Nordhavn из Сямэня, карбоновые крейсеры H H Catamarans (примерно на 870 000 долларов США больше пошлины на одну H H 56 в США) и моторные катамараны Aquila, где, по словам производителя Sino Eagle, около 90% бизнеса приходится на Соединённые Штаты. Затем ценовой барьер заканчивается, и начинается юридический барьер. В соответствии с Законом Джонса 1920 года и Законом об услугах пассажирских судов, суда иностранной постройки не могут работать на внутренних маршрутах США. Компания Canada Steamship Lines закупила саморазгружающиеся суда класса Trillium в Китае. Судно Ala’suinu компании Marine Atlantic, построенное в Вэйхае и сданное в эксплуатацию в феврале 2024 года, вмещает 1000 пассажиров; согласно законодательству США, судно иностранной постройки может быть допущено к перевозке не более двенадцати пассажиров. В июне 2025 года компания BC Ferries выбрала китайскую компанию China Merchants Industry Weihai для строительства четырех новых крупных судов, первое из которых должно быть сдано весной 2029 года. На первом месте: Великие озера. Компания Algoma закупила новые суда для обслуживания Великих озер в Китае после того, как Оттава отменила 25-процентную пошлину на суда в 2010 году. Анализ отрасли, проведенный к 2025 году, показал, что средний возраст американского флота судов для обслуживания Великих озер составляет 52 года; Канаде 24 года. Мы также затрагиваем то, что большинство видеороликов пропускают: потерянные канадские судостроительные мощности, банкротство китайской верфи, риски для безопасности и аргументы защиты в пользу Закона Джонса. Являются ли суда китайской постройки выгодной сделкой для Канады или обменом на собственные верфи? Разделы 00:00 Та же лодка, в четыре раза больше 01:16 #7 Nordhavn: яхта, построенная для пересечения океанов 03:27 #6 Катамараны HH: разработаны в Америке, построены в Китае 05:47 #5 Aquila: моторный катамаран, построенный для американских покупателей 08:00 Юридическая стена: объяснение Закона Джонса 08:32 #4 Саморазгружающиеся суда CSL из Цзянъиня 10:50 #3 Ala’suinu: паром на 1000 пассажиров 12:54 #2 BC Ferries: четыре парома из Вэйхая 14:58 #1 Одно озеро, два флота 17:49 Часть, которую пропускают большинство видео 19:24 Итоги и вердикт Подпишитесь на Keel North, чтобы смотреть документальные фильмы о судах, верфях и торговых правилах, формирующих канадские воды, с проверкой каждого показателя. Включите уведомления, чтобы следить за первым новым судном BC Ferries до 2029 года. ВИДЕОМАТЕРИАЛЫ И ИНФОРМАЦИЯ: Видеоматериалы предоставлены по лицензии из фотобанков, официальных пресс-китов и источников правительства Канады, либо созданы с использованием инструментов на основе ИИ для иллюстрации. Карты, схемы и диаграммы созданы компанией Keel North. Голосовое сопровождение выполнено с помощью ИИ. Подпишитесь на канал Keel North:    / @keelnorth-ca   #canada #keelnorth #chineseboats