Le système d'allumage d'une moto : de la bobine à l'étincelle

Votre moto fabrique son étincelle toute seule — même batterie morte. On suit le voyage de l'énergie sur deux archétypes : la Honda CG125 à rupteur et la Yamaha DT125 à CDI. Génération, synchronisation, amplification, distribution : chaque pièce, chaque valeur. Dans cette vidéo : Pourquoi l'étincelle part AVANT le point mort haut (repères T et F) La bobine, transformateur élévateur : primaire, secondaire, test de l'étincelle Rupteur contre CDI : deux époques, le même travail Le déclencheur : came et écartement, ou aimant et capteur Condensateur et thyristor : stocker, protéger, libérer La bobine d'alimentation dédiée : démarrer sans batterie Lire une bougie : cendres claires, suie noire, écartement La courbe d'avance : 20° au ralenti, 35° à 3000 tr/min Deux temps contre quatre temps : fréquence d'allumage et bougie qui s'encrasse L'arbre de diagnostic « pas d'étincelle », dans l'ordre Toutes les valeurs d'entretien du manuel Machines de référence : Honda CG125 (quatre temps) et Yamaha DT125 (deux temps). Si votre moteur a maintenant un peu plus de sens, abonnez-vous — et on se retrouve à l'atelier. Chapters: 0:00 Une étincelle au bon moment 0:31 Avant le point mort haut 1:07 La bobine, transformateur élévateur 1:38 Rupteur contre CDI 2:14 Le déclencheur 2:44 Condensateur et thyristor 3:14 L'origine de l'énergie 3:45 La bougie, dernier mètre 4:17 La courbe d'avance 4:47 Deux temps, quatre temps 5:15 Pas d'étincelle : l'arbre de diagnostic 5:45 Les valeurs du manuel 6:17 L'étincelle distribuée 6:49 Merci d'avoir regardé #moto #allumage #bougie #mécanique #CDI #rupteur #CG125 #DT125 #bobine #atelier #howmotorcycleswork