Československo vyrábělo Tatry. Proč jeho lomy potřebovaly sovětský BelAZ 540A?

BelAZ 540A nebyl obyčejný nákladní automobil. Byl to specializovaný lomový sklápěč, který dokázal převážet přibližně 27 tun materiálu a jehož konstrukce byla od začátku přizpůsobena těžké práci v lomech. V roce 1981 dorazily čtyři tyto stroje také do vápencového lomu Mokrá u Brna. Československo přitom vyrábělo vlastní Tatry, těžké stavební stroje a mělo silný strojírenský průmysl. Proč tedy potřebovalo obrovské sklápěče ze sovětského Žodina? V tomto videu se podíváme na skutečnou úlohu BelAZu 540A, jeho dvanáctiválcový motor JaMZ, hydromechanickou převodovku, hydropneumatické odpružení, zvláštní jednomístnou kabinu i na to, proč se jeho konstrukce tolik lišila od běžných nákladních automobilů. Ukážeme si také, jak fungoval celý pracovní cyklus v lomu, proč nebyla rozhodující maximální rychlost, jakou roli hrála nosnost, manévrování a spolehlivost a proč BelAZ nebyl přímým konkurentem Tatry, ale strojem určeným pro úplně jiný druh práce. Pamatujete si BelAZy z československých lomů? Napište nám do komentářů své vzpomínky. Pokud vás příběhy historických automobilů, nákladních vozů a pracovních strojů baví, dejte videu palec nahoru a přihlaste se k odběru kanálu Legendy na Kolech. #BelAZ #BelAZ540A #Československo #Lom #Mokrá #Tatra #NákladníAuta #Historie #RetroTechnika #PracovníStroje #SovětskáTechnika #LegendyNaKolech