LEIPZIG 1989: WIE DER EILENBURGER BAHNHOF LEISE VERSCHWAND

Leipzig-Reudnitz, 1874 bis 1994: Wie der Eilenburger Bahnhof, einst Güterbahnhof der Buchstadt, nach dem Herbst 1989 Gleis für Gleis verschwand. Eine Spurensuche in 9 Indizien – und am Ende die Antwort, warum ausgerechnet eine gelbe Klinkerhalle hinter dem Bauzaun stehen blieb. Am 24. Dezember 1872 erteilt Sachsen einer preußischen Bahngesellschaft die Konzession, und am 1. November 1874 rollt der erste Zug zwischen Leipzig und Eilenburg. Der Bahnhof liegt damals weit draußen in Reudnitz: rund 10 Hektar Gelände, etwa 900 Meter lang, dazu ein Empfangsgebäude von Richard Steche, gut 115 Meter lang. 1915 eröffnet der Leipziger Hauptbahnhof, und der Fernverkehr zieht um. Am 2. November 1942 fährt der letzte Personenzug ab, nach Taucha. Trotzdem bleiben die Gleise noch mehr als 50 Jahre in Betrieb, denn hier wird verladen, was die Buchstadt Leipzig mit ihren einst rund 2.200 Verlagen, Druckereien und Buchbindereien in die Welt schickt. Wir verfolgen die Bombennacht im Dezember 1943, den langsamen Abriss ab den 1960er-Jahren, Übergabezüge mit bis zu 20 Wagen und eine Rampe, an der Güterwagen auf Straßenroller gesetzt wurden und durch die Stadt fuhren. Dann kommen der Herbst 1989 und die Jahre danach: Die Deutsche Reichsbahn schrumpft von 236.000 auf 148.000 Beschäftigte, und 1994 verschwinden der letzte Kunde des Bahnhofs und die Reichsbahn im selben Jahr. Heute erinnert der Lene-Voigt-Park an das alte Bahngelände. Wer genau hinsieht, findet den Bahnhof aber immer noch. 00:00 Die gelbe Halle hinter dem Zaun 02:05 Indiz 1: Der Fahrdraht von 1988 03:15 Indiz 2: Ein preußischer Bahnhof mitten in Sachsen 04:30 Indiz 3: Der letzte Personenzug 1942 06:35 Indiz 4: Der Güterbahnhof der Buchstadt 08:30 Indiz 5: Stein für Stein 10:05 Indiz 6: Güterwagen auf Gummirädern 12:45 Indiz 7: Nach der Wende 14:05 Indiz 8: 1994 – ein Jahr, zwei Abschiede 15:55 Indiz 9: Die Antwort hinter dem Zaun #Leipzig #LostPlaces #Reichsbahn