WARUM ÜBER DIE BRÜCKE NACH USEDOM SEIT 81 JAHREN KEIN ZUG FÄHRT

Mitten im Peenestrom hängt seit April 1945 ein 47 Meter langes Stück Eisenbahnbrücke in 28 Metern Höhe, und zwar mit Absicht. Warum fährt hier seit 81 Jahren kein Zug, obwohl die Berliner bis heute an die Ostsee wollen, und warum war die Dampflok 1941 schneller als jeder Zug heute? Über die Brücke bei Karnin rollten einst die Bäderzüge von Berlin nach Heringsdorf, Zinnowitz und Swinemünde, im Sommer sogar aus Dresden und Breslau. Samstags fuhren die Strohwitwerzüge: Väter, die unter der Woche in Berlin arbeiteten, fuhren am Wochenende zu ihren Familien ans Meer. Alle diese Züge mussten über eine einzige Stelle. Die Dokumentation erzählt die Geschichte der Karniner Brücke von der handbetriebenen Drehbrücke von 1875 über die moderne Hubbrücke von 1933, die wie ein Aufzug funktionierte, bis zur Sprengung im April 1945. Warum blieb ausgerechnet ihr kompliziertester Teil stehen? Die Antwort liegt nicht auf den Schienen, sondern auf dem Wasser. Nach dem Krieg wurde Usedom zur abgeschnittenen Inselbahn. 1990 sollte das Stahlgerüst verschwinden, das Abrissschiff aus Stralsund war schon unterwegs, doch zwei Männer und knapp ein Dutzend Turmfalkennester hielten es auf. Heute brüten dort jedes Jahr rund 15 Paare. Seit über 30 Jahren wird um die Rückkehr der Strecke gestritten. 2021 rechnete man mit rund 150 Millionen Euro, zwei Jahre später mit rund 700 Millionen, und die neue Brücke soll ausgerechnet wieder eine Drehbrücke werden. Am Ende steht eine gesperrte Treppe und eine Zahl, mit der diese Brücke ihr ganzes Eisenbahnleben überholt hat. 00:00 Eine Brücke, die in der Luft hängt 02:04 Die Strohwitwerzüge an die Ostsee 04:00 Von der Drehbrücke zur Hubbrücke 06:00 April 1945 07:41 Was nach dem Krieg aus der Strecke wurde 10:18 1990: Das Abrissschiff und die Turmfalken 12:26 Zurück nach Świnoujście 13:19 Der Streit um die Südanbindung 15:45 Wieder eine Drehbrücke 17:07 Die gesperrte Treppe #KarninerBrücke #Usedom #Eisenbahngeschichte