То, что Honda CB750 1978 года всё ещё может конкурировать с современными мотоциклами — настоящая ...

Это был невероятно успешный эксперимент в области дизайна. В течение шести лет Honda продавала CB 750 K — превосходно технически совершенный мотоцикл с такими инновациями, как электростартер и дисковый тормоз, но с не слишком привлекательным внешним видом. Несомненно, некоторым нравился несколько простой дизайн с четырьмя выхлопными трубами, но маркетологи Honda прекрасно понимали, что спортивный имидж — это то, что нужно. Итальянцы заложили скорость во все большие мотоциклы, немцы даже сделали R90S довольно эффектным, у британцев все еще были спортивные двух- и трехцилиндровые Triumph, а также Norton Commando, и даже довольно консервативные японские конкуренты Honda наслаждались скоростной лихорадкой. Когда двухтактный трехцилиндровый Suzuki Water Buffalo получал более высокие оценки за производительность, чем K, нужно было что-то предпринять. Производители запчастей уже перешли к спортивному дизайну: компания Vetter Corporation продавала прекрасную раму Rickman, которая подходила для установки двигателя CB750 или Kawasaki Z1. Любой, кто просто хотел выглядеть быстро, мог позвонить Пихлеру или Данстоллу и купить стильный обтекатель. «Нет смысла отдавать все эти деньги конкурентам», — говорили руководители Honda, — «давайте сделаем мотоцикл спортивнее, давайте построим 750F». Первоначальная цель Соитиро Хонды для мощности его четырехцилиндрового двигателя составляла 67 лошадиных сил, что, как утверждалось, на одну лошадиную силу больше, чем у лучшего Harley того времени, и с минимальными механическими изменениями F1 также демонстрирует эти показатели. Хотя по современным меркам это не сенсация, этого вполне достаточно для большинства, особенно учитывая широкий диапазон оборотов — от 5000 до 9000 об/мин. Почти так же важно, что двигатель работает плавно с самого холостого хода, поэтому переход на него будет легким для тех, кто никогда раньше не ездил на классическом мотоцикле. Это также мягкое знакомство с прелестями самостоятельного обслуживания классических мотоциклов. Регулировка клапанов немного сложна, но ее можно выполнить дома. Балансировка карбюратора вполне по силам новичку в обслуживании мотоциклов, а регулировка цепи проста. Во всех отношениях двигатель F1 — это максимально удобный в использовании классический двигатель. Его сцепление легкое и простое в использовании, а пятиступенчатая коробка передач покажется знакомой, имея современную схему переключения передач слева направо. Однако стук и лязг, сопровождающие многие переключения передач, могут стать неожиданностью для новичков в мире классических мотоциклов. Ставьте лайки, делитесь и подписывайтесь, если вам понравилось видео! Подписывайтесь на мой Instagram:   / egi_alamsah   Все материалы, представленные в видео, принадлежат их соответствующим владельцам. Мы не претендуем на авторство их видео. Все видео/фотографии, использованные в объяснении, предназначены только для визуализации. #cb750 #hondacb750 #cb750k