BMW 540d G30 po 320 tys. km — co się zepsuło?

BMW 540d G30 z 2020 roku i 320 tys. km na liczniku. Sam przejechałem nim prawie 170 tys. km — co przez ten czas się zepsuło i jak wygląda codzienna eksploatacja? W tym odcinku dzielę się doświadczeniami jako właściciel i mechanik. Przy okazji wymiany pokrywy zaworów omawiam naprawy i problemy, z którymi spotkałem się w swoim aucie, oraz usterki, na które warto zwrócić uwagę w BMW z silnikiem B57: 🔧 Wymiana pokrywy zaworów. 🔧 Gumowe osłony przegubów półosi. 🔧 Rura doładowania. 🔧 Wymiana kolektora ssącego. 🔧 Cieknące i przepuszczające wtryskiwacze. 🔧 Problem pękającego filtra DPF w silnikach B57. Poruszam też temat opon i napędu xDrive — czy opony muszą mieć homologację BMW, czyli słynną gwiazdkę, żeby nie uszkodzić napędu? Nie zabraknie również osiągów i spalania. Moje 540d po chiptuningu ma 420 KM i 850 Nm. Na tym programie jeżdżę już cztery lata, od początku posiadania auta, i z moich doświadczeń nie wynika, żeby tuning powodował problemy. Spalanie w moim użytkowaniu mieści się w przedziale 6,5–10 l/100 km. Rozważasz zakup BMW 540d G30 albo zastanawiasz się, jak taki samochód znosi duży przebieg? W tym filmie pokazuję, jak wygląda to na przykładzie mojego egzemplarza. 💬 Masz BMW z silnikiem B57? Napisz w komentarzu, jaki masz przebieg i jakie naprawy są już za Tobą. 🔔 Subskrybuj ECU Boost Service, jeśli interesują Cię BMW, diagnostyka, naprawy i chiptuning z warsztatowej praktyki. Czy silnik B57 w BMW Serii 5 G30 to rzeczywiście jeden z najbardziej udanych nowoczesnych diesli? W tym odcinku podsumowuję ponad 4 lata i 320 000 km eksploatacji mojego BMW 540d xDrive (podkręconego do 420 KM i 850 Nm). Rozdziały: 00:00 – Wstęp: 320 tys. km w BMW 540d i kolejna naprawa 00:26 – Wyciek oleju i pękająca rura doładowania 01:18 – Osłony przegubów oraz łącznik elastyczny w G30 01:57 – Akcja serwisowa na chłodniczkę EGR 02:39 – Problemy silnika B57: wtryskiwacze i groźny czujnik ciśnienia 03:28 – Zdjęcie pokrywy: stan łańcucha rozrządu po 320 tys. km 04:33 – Pokrywa zaworów: zamiennik czy oryginał? (B57 vs B58) 05:36 – Pęknięty DPF w BMW – norma po tuningu? 06:35 – Eksploatacja: hamulce i montaż pokrywy 07:25 – Napęd xDrive a opony bez homologacji z „gwiazdką” 08:31 – Osiągi (420 KM / 850 Nm), spalanie i styl jazdy 09:41 – Kolektor ssący i porównanie B57 do diesli Audi V6 10:52 – Bonus z warsztatu: czyszczenie suchym lodem i projekt BMW M5 (S85 V10) 12:21 – Stan fabrycznego zawieszenia przy 320 tys. km 13:09 – Rozrząd w silniku N47 u Bartka i podsumowanie #BMW540d #BMWG30 #B57 #ECUBoostService #BMW