Инженеры забыли одну деталь в этом V12 — и шестьдесят B-17 сгорели над Швайнфуртом

14 октября 1943 года. Шестьдесят американских B-17 не вернулись домой. Вот что должно вас обеспокоить: в тот самый момент с конвейера уже сходил американский истребитель, обладавший дальностью полета и аэродинамикой, позволяющими сопровождать каждый из них. Он просто не мог вести бой на той высоте, на которой летали эти бомбардировщики. Один недостающий компонент. Вот и вся история. В этом видео: Почему двигатель Allison V-1710, первоначально устанавливавшийся на Mustang, намеренно не имел внутреннего двухступенчатого нагнетателя, и почему это было не упущением, а последовательной американской доктриной, согласно которой высотные возможности обеспечивались внешними турбокомпрессорами. Почему эта доктрина идеально сработала для P-38 Lightning и P-47 Thunderbolt, оба самолета были спроектированы с учетом места для турбокомпрессоров, и почему в тонком, аэродинамически оптимизированном фюзеляже Mustang для него вообще не было места. Как компания North American Aviation построила оригинальный прототип Mustang примерно за 102 дня по британским требованиям, и почему такая скорость не оставила места для пересмотра фундаментальных высотных ограничений планера. Что на самом деле испытал летчик-испытатель Rolls-Royce Рональд Харкер 30 апреля 1942 года, и как одна служебная записка от работающего летчика-испытателя запустила всю программу переоборудования Merlin. Точное инженерное объяснение того, почему двухступенчатый нагнетатель с промежуточным охлаждением значительно превосходил одноступенчатую конструкцию на высоте 30 000 км. ноги, и почему эта разница возникла непосредственно из оперативных уроков, за которые Королевские ВВС заплатили кровью во время Битвы за Британию Томас Хичкок-младший, пилот Первой мировой войны и чемпион по поло, ставший военным атташе, чья настойчивая поддержка вывела Merlin Mustang из британского эксперимента в американскую производственную программу Почему популярный нарратив «Британия спасла воздушную войну Америки» искажает то, что произошло на самом деле: двигатели Packard, производимые в Детройте, на пике производства превосходили по производительности сам Rolls-Royce, в планерах, построенных в Калифорнии и Техасе, пилотируемых американскими пилотами Что изменилось в оперативной деятельности в марте 1944 года, когда P-51B впервые сопровождали бомбардировщики до самого Берлина, и почему решение Люфтваффе продолжать боевые действия ускорило потерю незаменимых, опытных пилотов Тихая, жестокая ирония того, что произошло с обеими компаниями впоследствии: Packard обанкротился в результате слияния в 1954 году и исчез к 1958 году, в то время как Rolls-Royce в конечном итоге выкупил саму компанию Allison у General Motors Двигатели в 1995 году Шестьдесят B-17 исчезли, когда пробел был наиболее заметен. Через несколько месяцев над Берлином уже летали P-51B с двигателями Merlin производства Packard. Деталь, которую компания Allison не установила в свой двигатель V12, уже находилась внутри британского двигателя, ожидая своей очереди. На самом деле она никогда и не отсутствовала в авиации. Она просто лежала в двигателе не той страны.