【トリシティ155】走行2万kmでVベルト交換！実際にやって分かった注意点と交換パーツ

新型トリシティ155（8BK-SGA9J）の走行距離が2万kmを超えたため、Vベルトの交換を行いました。 今回は、Vベルト交換に必要な工具や交換パーツを事前に用意したうえで、実際に作業してみて分かった注意点について、走行しながらお話ししています。 特に注意が必要だったのが、ボルトやドライバーの長さ。場所によっては十分な長さが必要だったり、プラスドライバーも「＋3」サイズでないとネジを舐めてしまう可能性があります。また、組み付け時のためにも、トルクレンチは用意しておいた方がよいと感じました。 さらに、実際に内部を確認してみると、ウェイトローラーが想像以上に削れていたため6個すべてを交換。そしてVベルト側のエアフィルターも猛烈に汚れていたため、新品に交換しました。 Vベルト交換は決して雑にできる作業ではありませんが、自分で内部を確認し、消耗具合を把握しながらメンテナンスすることで、トリシティをより適切な状態に維持しようという意識も強くなると感じます。 今回は、2万kmを走ったトリシティ155の駆動系を実際に確認してみて分かったこと、交換作業で注意したいポイントなどをまとめています。 📍トリシティ155関連の動画はこちら ▶ 新型トリシティ最速レビューリスト    • 新型トリシティ最速レビュー   ▶ 新型トリシティ155レビュー    • トリシティー155最速レビュー｜2026年モデルの進化点！   ▶ 新型トリシティ155レビュー(5000km後)    • 【本音レビュー】新型トリシティ155を5,000km乗って分かった「良い点・悪い点」...   ▶ 新型トリシティーはここが残念(5000km後)    • 【正直レビュー】新型トリシティ155を5,000km走って分かった「明確な欠点」｜3...   🔔 チャンネル登録して、新型トリシティシリーズの最新動画をチェック！ #バイク #スクーター #トリシティ #トリシティ125 #トリシティ155 #ヤマハ発動機 #TRICITY155 #8BKSGA9J #Vベルト交換 #ウェイトローラー #バイクメンテナンス #スクーターメンテナンス #ヤマハ #YAMAHA #駆動系メンテナンス